ZMZ-513: تکنیکی خصوصیات، تصاویر اور جائزے

Zavolzhye انجن پلانٹ 20th صدی کے پہلے نصف میں آپریشن شروع کر دیا. 1950 میں سیلز کی بنا پر یہ واضح ہو گیا مانگ تقریبا غائب ہے. انجن بھاری پہیوں اور ٹریک گاڑیوں پر تنصیب کے لیے جدید تقاضوں کو پورا نہیں کیا. پلانٹ کے انتظام آٹوموٹو صنعت کے لئے انجن کی ایک رینج تیار کرنے کے لئے فیصلہ کیا. یہ ایک حقیقی پیش رفت تھی. سب کے بعد، یہ پہلی بار وہاں دنیا میں V کے سائز کا سلنڈر تھے. ہماری بنیادی ڈیزائن کا جائزہ لیتے ہیں خصوصیات ZMZ-513، موٹر تکنیکی خصوصیات، فوائد اور نقصانات.

مجموعی جائزہ

Zavolzhsky پلانٹ تشکیل انجن وی کے سائز ڈیزائن کے احکامات دھکیل دیا دریا. انجن شاندار تکنیکی اور طاقت خصوصیات فخر کر سکتے ہیں اس کی وجہ یہ حیرت انگیز نہیں ہے. 195 ہارس پاور کے ساتھ انجن کی ایک 3 رفتار آٹومیٹک ساتھ جوڑا جاتا ہے. اس صورت میں، بجلی کے یونٹ ڈیزل اور پٹرول ایندھن، بہت آسان تھا جس پر بسم کر سکتے ہیں.

اس طرح، ہم انجن ZMZ-513 مقبول پالتو جانور بن گیا ہے کہ کہہ سکتے ہیں. یہ سب سے زیادہ مقبول میں سے ایک ہے اور طلب کے بعد گھریلو انجن، جس سے بھی اس وقت ایک مختلف سیٹ کی جاتی ہے بھاری سامان. ہم سے جس سے اس وقت میں سب سے زیادہ کامیاب میں سے ایک سمجھا جاتا تھا 513th ماڈل، کے ساتھ زیادہ واقف بننے دو.

ڈیزائن ZMZ-513 کی خصوصیات

بعض صنعتوں کے لئے، گاڑی کراس ملک کے لئے خصوصی ضروریات. یہ اس صورت قائم ماڈل ZMZ-513 میں ہے. یہ موٹر جیسے GAS-53، 66، 3307 ET اللہ تعالی کاروں پر رکھا جاتا ہے. لہذا، اس ماڈل اوسط بوجھ کی صلاحیت کو ٹیکنالوجی کے لئے موزوں ہے. یہ کہ 513th کامل نہیں تھا حقیقت کی طرف توجہ کی ادائیگی کے قابل ہے. انہوں نے کہا کہ آپریشن کے دوران بہت تکلیف پہنچایا ہے کہ ایک بہت اہم دوش تھا. حقیقت یہ ہے کہ ایک منزلہ untuned انٹیک کئی گنا ڈیزائن میں کے لئے فراہم کیا گیا تھا. یہ انجینئرنگ کا حل ہے کہ بجلی کے یونٹ تشکیل دیا بہاؤ سپندن کے آپریشن کے دوران اس حقیقت کی وجہ سے ہے. یہ، کے نتیجے میں، منفی ایندھن ہوا مرکب کے معیار کو متاثر کرتا ہے.

نردجیکرن ZMZ-513

سب سے پہلے، کیا ڈیزائنرز کرتے ہیں - ایک خصوصی فارم پین کی پیداوار ہے اور بجلی کے سامان کا استعمال کرتے ہوئے تحفظ فراہم. یہ سخت ماحول میں کے انجن کو استعمال کرنا ممکن ہے. اکثر، ZMZ-513 فوجی گاڑیاں، زرعی مشینری اور چھوٹے ٹرکوں میں استعمال کیا گیا تھا.

پہلے سے ہی چند اوپر ذکر کیا ہے، اس کے انجن کے ڈیزائن بہت آسان ہے، لیکن بہت ہی قابل اعتماد ہے. یہ V8، حجم 4.25 لیٹر، 3 400 انقلابات پر / منٹ بہت کرتا ہے جس کے بارے میں 97 کلو واٹ، پیدا. 125 لیٹر - ان اوقات کے لئے یہ ایک بہت طاقتور یونٹ تھا. ایک. بالکل، جدید اندرونی دہن کے انجن تک آگے چلے گئے ہیں. ابھی 300 گھوڑے اور زیادہ 1.5 جلدوں باہر نچوڑ. سمپیڑن تناسب - 8.5، جس میں ایک معیاری کہا جا سکتا ہے، لیکن تیل کی کھپت کو فوری طور پر متاثر کن. پٹرول کی ایک فی صد کے طور پر دوبارہ سے حساب لگائی تو، اس کے بارے میں 0.5 یونٹس کر دیتا ہے. کہ اس کے انجن سوویت یونین میں پیدا ہوئے تھے جس میں سے آخری، میں سے ایک تھا حقیقت کے باوجود، آج وہ مقبول ہے.

ساختی موٹر کمیوں

پہلے سے ہی مندرجہ بالا چند ذکر کیا ہے، یہ جس انتہائی حالات میں آپریشن کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے انتہائی قابل بھروسہ بجلی کے یونٹ، ہے. لیکن یہ اکثر سب سے زیادہ اسامییک وقت پائے جاتے ہیں اس کی خرابیوں کو، ہے. مثال کے طور پر گاڑی ایک زاویہ پر ڈال دیا جاتا ہے، تو پھر انجن مشکل ہو جائے گا شروع. ہم مسلسل podgazovyvat کرنا ہے. فلیٹ سطح پر ایسی کوئی مسئلہ ہے. کہ اب بھی ایک چیلنج - سردی شروع کرنے کے لئے. سٹارٹر موٹر اور پالے، اور اندرونی دہن کے انجن شروع کر دیا ہے، تو سیکنڈ کے ایک جوڑے کے بعد، انہوں نے سٹال. ایسے حالات میں سستی انتہائی غیر مستحکم ہے. یہ راستہ پائپ میں کپاس کی طرف جاتا ہے کے طور پر، کے انجن کو سست اور ایندھن کی کھپت میں اضافہ کرنے کی سفارش کی نہیں ہے.

بہت اکثر موٹرز ZMZ-511/513 پر غلطی کی وجہ مکڑی میں ہے. اس کے استر سانس لینے ہے. ایک متبادل - یہاں سفارش صرف ایک ہے. عام طور پر اس کے بعد تمام مسائل غائب ہو، اور بجلی کے یونٹ گھڑی کی طرح کام کرنے کے لئے شروع ہوتا ہے.

سادگی میں وشوسنییتا

صرف چند طریقوں سے آپ کی وشوسنییتا کی ایک اعلی ڈگری حاصل کر سکتے ہیں:

• اچھے معیار کے اجزاء استعمال کرتے ہیں؛
• موٹر کی ساخت کو آسان بنانے کے لئے؛
• اسمبلی کے معیار کو بہتر بنانے.

سوویت یونین میں کیا ہوا؟ کلیدی تفصیلات کے لئے کافی معیار کے تھے. لیکن بہت زیادہ میں نے فٹ سے سامنا کرنا پڑا. سوویت انجینئرز اس موٹر کسی بھی مسائل کے بغیر مشق کو زیادہ سے زیادہ معیار کو ایسا کرنے کی کوشش کی.

ایلومینیم مصر دات سے انجن بلاک کے لئے ایک بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا. وی کے سائز کے انجن کے بعد سے، یہ دو سر ہے سلنڈر 90 ڈگری کے خاتمے کے ساتھ. صرف ایک camshaft ڈیزائن میں فراہم کی. فورا سربراہوں کے درمیان ڈیزائنرز انٹیک کئی گنا کردیا ہے. یہ بھی ایک کاربوریٹر، فلٹر اور کچھ دیگر منسلک نقلو نظام قائم کیا. تیل پمپ سامنے ZMZ کے پیچھے، میں کھڑا ہے - پانی (پمپ). جنریٹر اور پمپ crankshaft کے کی طرف سے ایک V بیلٹ ڈرائیو کے ذریعے کام کرتے ہیں.

crankshaft کے اور پسٹن

crankshaft کے ductile لوہے کے لئے ایک بنیاد استعمال کیا گیا ہے کے طور پر، اس کے علاوہ میگنیشیم کے ساتھ doped ہے. انجن crankshaft کے روزنامچے کے دیگر ترامیم کی آمد کے ساتھ سخت کر دیا مظاہرہ کیا. 70 ملی میٹر - 60 ملی میٹر کے ویاس، اور جڑ Crankpins. اس کے مطابق، دو تیل مہر کی ساخت، سامنے سے ایک، پیچھے دوسری crankshaft کے میں فراہم کی گئی تھی. سے - سب سے پہلے ایک ربڑ، samopodzhimnogo قسم، دوسرے کے ساتھ بنایا گیا تھا ایسبیسٹس کی ہڈی.

پسٹن 513 ZMZ-کاسٹ ایلومینیم مصر دات. انہوں نے اس کے ڈیزائن میں بہت آسان ہیں کے ایک فلیٹ سے نیچے دیئے حاصل ہے. پسٹن کی قطر 92 ملی میٹر، اور فراہم کردہ 5 مرمت کے سائز ہے. لہذا، موٹر کئی بار otkapitalit جا سکتا ہے. - ایک کھرچنی سمپیڑن بجتی تحت دو، ایک: پسٹن پر تین کے متعلقہ grooves ہے.

ایندھن اور lubrication نظام

K-135 کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا ہے اور آگے جس میں کم کارکردگی کی وجہ سے انجن نصب carburettors K-126 کی اس رینج کے پہلے ماڈل، میں. کئی کار مالکان کی تنصیب کی اپ گریڈنگ کر رہے ہیں موٹر زیادہ اقتصادی ہے کے ایندھن کے نظام. carburetors کے، دوہری چیمبر کا استعمال کیا علیحدہ چیمبروں سے ہر سلنڈر ایندھن فراہم کی تھی. واقع ٹھیک فلٹر کے ارد گرد میں.

انجن بلاک سے ایک یا دو ٹکڑا گیئر قسم کے تیل پمپ پر نصب. نہیں سب سے محفوظ اختیار ہے، لیکن مناسب کارکردگی اور maintainability. پمپ camshaft کی نقل و حرکت، اور استعمال شدہ تیل سومپ کے متعلقہ تیل رسیور کی انٹیک کے ذریعے کارفرما ہے. انجن تیل کی فلٹرنگ کے طور پر. اس کے بعد موٹر کے آپریشن کی پوری مدت کے لئے، ہم فلٹر کی ایک قسم کا استعمال کیا. سب سے پہلے، ایک centrifugal فلٹر اور مکمل بہاؤ مقرر کریں، اور اس وقت انتہائی آسان اور منافع بخش ہے جس میں ایک ہٹنے فلٹر عنصر، استعمال کرتے ہیں. یہ اس کے انجن تیل بھوک کے خلاف تحفظ کی ایک بہت ہی مؤثر نظام ہے جو کہ قابل ذکر ہے. پمپ بند کر دیا جاتا ہے، تو پھر اس کی ڈرائیو پر پن کو کاٹ، بالترتیب، پورے اندرونی دہن کے انجن بند کر دیا اور اس طرح برقرار رہا.

گاڑیوں اور ماہرین جائزہ

تجربہ کار ڈرائیوروں، اس کے انجن کے بارے میں کچھ کے تبصروں کے حوالے سے، بہت سے مثبت جواب. خاص طور پر، اندرونی دہن کے انجن کی سادگی اور مناسب دیکھ بھال اور مناسب دیکھ بھال کے ساتھ اس کی بجائے ہائی وسائل نوٹ کریں. ZMZ-513 کئی بار فوجی گاڑیوں پر استعمال کے لیے uprated. متغیر سمپیڑن کم وکٹائن کے ساتھ ایندھن پر کام کرنے کے لئے. یہ سب کچھ سوویت وی کے سائز آٹھ کی عظیم صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے.

بہت سے ڈرائیوروں کا کہنا ہے کہ اس کے انجن خامیوں کے بغیر نہیں ہے. لیکن وہ بہت قابل ہے. تمام ضروری آلات کے ساتھ، مسئلہ گھٹنے پر میدان میں حل کیا جا سکتا ہے. تمام الیکٹرونکس کے لئے ذمہ دار ہے جو جدید انجن، کے ساتھ، اس نقطہ نظر سے کام نہیں کر رہا ہے. عام طور پر، ڈرائیوروں کے درمیان کی 13th محبت کرتے ہیں اور بہت سے آج بھی اس کی وجہ سے اس کی کم کی بحالی کی لاگت کا استعمال ہوتا ہے.

ایک چھوٹا سا ڈیزائن کے بارے میں مزید

آج، یہ اکثر پچکاری انسٹال ہے. ZMZ-513 ایک ایندھن کی فراہمی کے نظام کے ساتھ زیادہ اقتصادی اور مستحکم ہو جاتا ہے. ایک اعلی درجہ حرارت پر کاربوریٹر جہاز کے باہر پٹرول ابلتے اور ایندھن کی فراہمی کے نظام کی overheating کی وجہ سے، تو injectors کے اس طرح ایک مسئلہ غائب ہے ہے.

ابتدائی وسائل تو بہت اچھا ہے اور نہ تھا چونکہ میں ردوبدل موٹر کافی، بہت سے گاڑیوں کے مقابلے میں زیادہ وقت کے لئے اگرچہ. ایسا کرنے کے لئے ہم ترمیم اسی ZMZ سے حصوں، صرف بعد میں لیتے ہیں. اخراجات اس طرح کی مداخلت ایک مکمل ہال کے طور پر اندازہ کیا جا سکتا ہے، لیکن وسائل ICE تقریبا 35 فیصد کا اضافہ ہوا. لہذا، پیسے واپس روزہ کافی خرچ.

مناسب اور محتاط آپریشن

کوئی انجن ایک متواتر اور منصوبہ بندی کی اہم مرمت کی ضرورت ہے. لیکن منصوبہ بندی کی تکنیکی کام بجلی کے یونٹ پر منحصر ہے، ہر 20،000 کلومیٹر عمل کرنا ضروری ہے تو، پھر وقت kapitalki آتا ہے تو اس کے ڈرائیور پر انحصار کرتا ہے. موٹر کی زندگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لئے سفارش کی جاتی ہے:

• نظام میں تیل کو تبدیل کرنے اور اس کی سطح کی نگرانی کے لئے وقت؛
• وقفے وقفے سے overheating کو روکنے کے لئے ٹھنڈا کرنے کے نظام کا معائنہ؛
• 513th نرم استحصال کرنے کی کوشش کریں.

یہ سب کئی موٹر کی زندگی فراہم کرنے میں مدد کرے گا. کورس کے، ہم ممکن ڈیزائن خامیوں اور مینوفیکچرنگ نقائص کو خارج نہیں کرنا چاہئے. یہ سب کچھ اس وجہ سے مناسب دیکھ بھال کی کمی کے 13th سے زیادہ اس وقت ہوتی ہے، لیکن زیادہ کثرت حکم سے باہر. ایندھن، تیل اور ایئر فلٹر تبدیل دراصل اتنا مشکل نہیں ہے. لیکن ایک ہی وقت میں، اس سادہ کارروائی حرکیات کو بہتر بنانے اور ایندھن کی کھپت کو کم کرے گا.

اختتام

آج بھی، بہت اکثر ZMZ-513 UAZ رکھ دیا. سب کے بعد، وہ ایک منصفانہ چھوٹے سائز اور کم سے کم الیکٹرانکس ہے. مؤخر الذکر کے تقریبا مکمل غیر موجودگی بھی نوسکھئیے motorman لئے، یہ آسان اور سیدھا کو برقرار رکھنے کے لئے بناتا ہے. یہ موٹر بہت سے گھریلو ماہرین کے درمیان اعلی تعریف کا مستحق ہے. یہ کوئی تعجب نہیں ہے، آج بھی قدرے ترمیم کی گئی ہے کہ اندرونی دہن کے انجن پیدا. یہ کم از کم عظیم صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے. تمام جان بوجھ ناکام رہے منصوبے کے بعد، کوئی بھی ترقی کرے گا.

ایک ہی وقت میں ہم اکثر کو سمجھنے کے لئے اس طرح کے پسٹن، بلاکس اور زیادہ گھریلو اجزاء، اور حصوں کے معیار کی ضرورت ہے، مطلوبہ لئے بہت کچھ چھوڑ دیتا ہے. لہذا، کچھ حصوں کو غیر ملکی مینوفیکچررز کی جانب سے خریدی جاتی ہیں. یہ مزید اسمبلی اور انجن وشوسنییتا کے معیار کو بہتر بناتا ہے. جدید خود کار آلات کے استعمال کو بھی ایک بڑا کردار ادا کرتا ہے.

عام طور پر، ZMZ-513 انجن، خصوصیات جن میں سے ہم نے توجہ کے قابل سمجھا ہے. آپ درست طریقے سے بجلی گھر چلانے، تو قابل اجازت بوجھ حد سے تجاوز نہیں کرتے، مشاہدہ سروس کے عمل کی شرائط، تو یہ ایک طویل وقت کے لئے وفاداری سے خدمت کرے گا. یہ آپ کو بڑی مرمت کی ضرورت ہے جب ایک وقت آتا ہے تو اس میں کوئی حرج نہیں ہے. حصے کی لاگت آئے اس کیس میں 15 ہزار rubles ہونے کا امکان نہیں ہے.