یاک 36: تفصیلات اور تصاویر

سوویت طیارے کی صنعت - فخر نہ صرف کا ایک ذریعہ سوویت یونین کے نقشہ، بلکہ جدید انجینئرز، ان نامور پوروورتیوں کے وارث ہیں جو سے غایب ہو گئی ہے. یہ مضمون منفرد بارے بحث کی جائے گی طیاروں. یہ یاک 36، جن کی خصوصیات کو تفصیل انداز میں جائزہ لیا جائے گا.

زمانہ قبل از تاریخ

خود کی طرف سے، ایک عمودی ٹیک آف اور لینڈنگ ہوگا جس میں ایک منفرد پرواز مشین، بنانے کا خیال، ہوائی جہاز کی تخلیق سے پہلے طویل پیش ہوئے اور ایک ہیلی کاپٹر کی شکل میں نافذ کیا گیا تھا. طیارے کی پیداوار ایک ہیلی کاپٹر ملتی جلتی پراپرٹی کئی سال کے لئے تاخیر ہوئی ہے. اس طرح کے ایک جہاز کے قیام میں تاخیر کی بنیادی وجہ یہ تمام بجلی گھروں کا حصہ ہو جائے گا کہ کیا گیا تھا بھی بہت اچھا تھا، اور طاقت - چھوٹے. اس کے نتیجے میں ڈیڈ لاک کیس دنیا کو دیکھا تو صرف 1940s میں منتقل کر دیا گیا turbojets. انجینرنگ اور بینچ پر ٹیسٹنگ سے اس طیارے کی تخلیق کی جگہ دو عشروں کی مدت لیا اس سے پہلے.

مصنفین

اس میدان میں بانیوں میں سے ایک طیارے کے ڈیزائن انجینئر Shulikov نام، 1947 ء میں turbojet (THD)، بعد میں یاک 36 پر نصب کیا گیا تھا جس کی ایک خاص کنڈا کے nozzle کے استعمال کی تجویز پیش کی ہے جس میں تھا.

کسی حد تک بعد میں Scherbakov ڈیزائنر ایک منصوبہ تیار کیا ہے اور عمودی طور پر اتار لیا اور ونگ تھا جو طیارے کا ماڈل، کی ایک پرواز میں موقف جانچ شروع کیا، لیکن fuselage کے ضمنی سطحوں پر نصب روٹری turbojet انجنوں کے ایک جوڑے کے ساتھ لیس کیا گیا تھا. لیکن ونگ کی عدم موجودگی انجینرنگ کے ماحول، اس منصوبے کے تسلسل کو ختم جس میں ایک ہنگامہ کی وجہ سے.

سے Yakovlev ڈیزائن بیورو

سب سے زیادہ کامیاب ٹیم، ایک عمودی طور پر ہوائی جہاز کی تخلیق میں ملوث کیا گیا تھا، بند کر لیتا ہے یہ جس کے سربراہ افسانوی الیگزینڈر Sergeevich سے Yakovlev تھا OKB-115، تھا. 1960 میں یہ انجنیئر یاک 104 کی ترقی کی تجویز پیش کی. یہ ہوا برتن میں پرنودن عناصر کشائی کے طور پر استعمال کی جانی تھی کہ دو مجبور R19-300 انجن نصب کرنے کا منصوبہ بنایا. 1600 kgf کے ان کے جوش. لفٹ کے انجن کو کسی ایک موٹر ہونا چاہئے. ڈویلپرز کا منصوبہ بنایا 2800 کلو اور 600 کلو ایندھن ریزرو مشین کی پرواز وزن 550 کلومیٹر / H کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے پرواز کرنے اور 10 000 میٹر کی اونچائی پر چڑھنے کے لئے تھا. اس صورت میں، پرواز کے فاصلے 500 کلومیٹر کے برابر ہو جائے گا، اور اس کی لمبائی دس منٹ تک ایک بجے تھا.

یاک میں اس منصوبے

(- 5000 کلو ہر زور) اپریل 1961 میں، ایک جوڑا R21-300 انجن کے ساتھ ایک بمبار کی تخلیق پر وزراء منصوبے کی کونسل مکمل طور پر تیار تھا. اس کو پہلے ہی یاک 36 تھی. جہاز 1000 میٹر کی اونچائی پر 1100-1200 کلومیٹر / H کی پرواز کی رفتار ہونا چاہیے تھا. پرواز کے وقت وزن 9150 کلوگرام سے زائد نہیں ہونا چاہئے.

تیز تر استحکام اور کنٹرول کے نظام کو باہر کام کرنے کے لئے، روٹری انجن nozzles کے یاک 36 پیشکشوں موجودہ turbojet انجن R21-300، جو انڈیکس زور دیں گے کے ساتھ ٹیسٹ بمبار پروٹوٹائپ انجام دینے کے لئے بنایا گیا تھا کی فعالیت کو ٹیسٹ 4،200 kgf تھا. بشرطیکہ متوازی مشین سامان روٹری nozzles کے. یہ دستاویز 30 اکتوبر 1961 پر شائع کیا گیا تھا.

یاک 36 کی ترقی SG Mordovin قیادت کی. اس کے علاوہ، انجینئروں ملوث کیا گیا ہے: Sidorov، پاولوف، Bekirbaev گورشکو.

کام کے فلو کو

برطانیہ پہلے ہی ایک ٹربو انجن اور روٹری nozzles کے دو جوڑے کے ساتھ لیس کیا گیا تھا جس میں اسی طرح کی ایک طیارے "Harier"، کا دعوی کر سکتا ہے جب طیاروں کی ایک نئی نسل ایک ایسے وقت میں پیش آیا. تاہم، سوویت انجینئرز اس کے راستے پر چلا گیا، مغرب سے کسی حد تک مختلف ہے.

کو دیکھتے ہوئے، کہ کس مقصد یاک 36 تھا اور وہ کس طرح کے انجن کے ساتھ لیس کیا گیا تھا، یہ بہت بڑا زور کے ساتھ جیٹ پتوار مشین کے جسم کے حصوں کی ناک اور پونچھ میں نصب کیا گیا تھا کہ حیرت کی بات نہیں ہے. ان میں سے ایک سے کرتے ہیں اور ایک کافی طویل پوسٹ پر آگے دھکا کرنا پڑا. اور عارضی حالات میں طیارے کنٹرول کنٹرول پتوار کا مسئلہ تھا سب اس کی وجہ نہ صرف، بلکہ جامد ہوور دوران برتن کی کامل توازن فراہم کرتا ہے. موٹروں کے لئے کے طور پر، وہ طیاروں کی ناک اور nozzle یاک 36 کی کشش ثقل کے مرکز پر رکھے پر نصب کرلیا ہے.

مشین کی خصوصیات

طیارے کی مشغولہ کے بیان انتظام ناک پر ایک سپورٹ اور ایک دو پہیوں پیچھے کی حمایت کے ساتھ ایک سائیکل قسم chassis کے پہئیے کے لئے ضرورت کے ظہور کے نتیجے میں. ونگ معاونتیں یاک 36 فلٹر کرنے کی سمت مخالف میں صاف، اور fairings میں کا اہتمام کر رہے ہیں. حق cowl اسکرپٹنگ خصوصی سینسر اور حملے کی پرچی کے زاویہ کے ساتھ انتہائی ایئر پریشر رسیور پر. اسی ائیر فریم ڈیزائن ان سالوں کے ہوائی جہاز کے لئے منصفانہ عام تھا: نیم monocoque جسم باہر کیا گیا تھا، اور ونگ spars لوتھڑے سے لیس کیا گیا تھا.

حفاظت

یاک 36، تصویر کاغذ میں دکھایا جاتا ہے جس میں ترقی، انجینئرز کشتی پرواز (پرواز کے دوران ٹیم میں رکاوٹیں، یا کسی بھی دوسرے فورس majeure) کے دوران کس طرح برتاؤ کرتی بارے میں ایک اشارہ نہیں کیا. اس سلسلے میں، مختلف ہنگامی حالات جیٹ طیاروں کی جبری انجیکشن ڈیوائس فراہم دوران پائلٹ کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لئے. اس کے علاوہ، ہوائی جہاز ایک نظام مکمل طور پر خود کار طریقے سے کنٹرول پرواز کی رفتار کے دوران، صفر لئے tending تھا.

ہوائی جہاز کی پیداوار اور جانچ

پہلے چار وریدوں ماسکو میں Leningradsky Prospekt پر واقع پلانٹ، میں تعمیر کیے گئے تھے. ان طیاروں میں سے ایک طاقت ٹیسٹ کے لئے ایک ماڈل کے طور پر خدمات انجام دیں. ایک جہاز جو نمبر 36 ٹیسٹ کئے گئے تھے میں 1963 کے موسم بہار میں مقصد ان میں انجن کے لاگ ان کے خلاف تحفظ کی ڈگری کی جانچ پڑتال میں جیٹ سٹریم، اسی طرح برداشت ٹیسٹنگ عکاسی. ٹربو nozzles کے پہلے - اس مقصد کے حملے کے یاک 36 دو گیس رکاوٹ لوتھڑے، جن میں سے ایک کی ناک پر نصب کیا گیا تھا، اور دوسری کے ساتھ لیس کیا گیا تھا.

دوسری گاڑی نمبر 37 صرف مشق لینڈنگ برداشت اور آف لے. ابتدائی طور پر، اونچائی دو فٹ تھی، اور بعد میں، اعداد و شمار کے پہلے ہی 5 میٹر تھا. 85 تربیت ہینگ اپس دو سال تک کئے گئے. 25 جون، 1963 جہاز ایک حادثہ تھا: عمودی لینڈنگ کے دوران ایک chassis ناکامی فسل کے اعلی کی شرح کی وجہ سے نہیں تھا.

تیسری طیارے (پونچھ کے نمبر 38) جیٹ پتوار، یہ autopilot نظام اور کنٹرول کاک پٹ میں واقع کی کارکردگی کی جانچ کرنے میں مدد ملی. ڈویلپرز طیارے مستحکم معلق جبکہ بننے کے لئے کی اجازت دیتا ہے اور مکمل طور پر پائلٹ کی طرف سے کنٹرول مشین بنا دیتا ہے جس طرح ہوا کے بہاؤ کی شرح منتخب کیا گیا.

نشاندہی کے مسائل

دکھایا گیا ہے، سب سے زیادہ مشکل ایک عمودی لینڈنگ لاگو کرنے کے لئے یہ تھا. دو ٹیسٹ پائلٹوں جہاز پر مختلف آرا تھے. اس طرح، پائلٹ Garnaev خیال کیا زمین کو ہیلی کاپٹر کی قسم کی طرف سے کیا جانا چاہئے کہ، یہ ہے کہ، گاڑی پہلے سے پختگی کی رفتار کے ساتھ ایک عظیم اونچائی پر ڈال کرنا پڑا. بدلے میں، پائلٹ Mukhin مختلف رائے تھی. اس نے کہا کہ حمایت، ایک ہیلی کاپٹر میں روٹر فراہم کرتا ہے جبکہ یاک 36 پرواز ضمانت ونگ اور انجن گیس جیٹ کے مختلف مراحل میں اس تقریب. لہذا، یہ ٹرانسفر کے وقت کے بارے میں غور کرنے کے لئے ضروری ہے لفٹ بجلی کے یونٹ سے براہ راست ونگ کی طرف سے. اور اس حلقے میں تحریک کے عروج کے مطابق ہو گا جس کی اونچائی کے لحاظ سے، حساب کرنے کی لینڈنگ تھا. اس کے نتیجے کے طور پر، یہ درست Mukhin تھا.

پرواز ٹیسٹنگ

ہوور یاک 36 سوراخ، سٹیل سلاخوں کے ساتھ احاطہ کیا گیا تھا جس کے اوپر نصف میٹر اونچائی پر کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا تھا. یہ گیس جیٹ طیاروں کی مداخلت کی سطح کو کم کرنے کے لئے کیا گیا تھا. تاہم، برتن کو جلد چھوڑ دیا اور ایک مشکل پر منتقل کر دیا جنگلا سے عمودی طور پر اتارنے کی صلاحیت رکھتا ہے اس بات کو یقینی بنانے کے بنیادی سطح. اور مسئلہ مضمر ہے. لمحے لینڈنگ گیئر رن وے سے دور توڑ دیا جب، طیارے تشدد ہلا کرنے لگا اور اس نے ضمنی کرنے کے گر. اس کے متوازی، پاور گیس پتوار کا فقدان.

توازن پر ریکارڈ کرنے کے لئے ضروری ہوائی جہاز کے انجن زور کا تعین کرنے کے لئے. ان کے مطالعہ میں ڈیزائنرز تقریبا ایک چیونٹی کی چال سے انتہائی آہستہ آہستہ ترقی کی. کبھی کبھی یہ بڑے ٹنبار ہوائی جہاز، ہوا میں swung ہے کہ تا کہ تقریبا پائلٹ کے احکام کی اطاعت نہیں کیا ہوا. ناکام رہی وش طیارے کے بعد ہوا کے بہاؤ آلہ میں گیس کے لاگ ان کو روکنے کر دیا. یہ حقیقت طیارہ زمین پر زور دیا اور انتظام بن گیا تھا کہ قیادت کی.

شادی سے پہلے پرواز

یاک 36، ایک دہائی سے زیادہ پر محیط تاریخ کے ساتھ، پہلی بار جولائی 27، 1964 کی مکمل پرواز کئے گئے. تاہم، کیونکہ کوئی نہیں ہوا میں اس کے رویے کی پیشن گوئی کرنے کے لئے لیا گیا تھا، ہوا Mukhin چلانے اور چلانے پوری ہو کر برتن کو بلند کرنے کے لئے. سب سے زیادہ امکان اس ٹیسٹ کے بعد، تین مشینوں کے ایک نظر ثانی، جس نے ان میں سے ہر ایک پر دو ventral پنکھ کی تنصیب میں مشتمل تھا.

دو ماہ بعد، پہلی مکمل ہوور طیارے بھی نہیں تھا. Mukhin تو کار میں مہارت حاصل ہے، یہاں تک پرواز کی اس وقت ٹلر پھینک کرنے کی اجازت دے دی، اور طیارے سے کسی انحراف کے بغیر جگہ میں معلق.

تمام یہ مکمل پروازیں انجام دینے کے لئے ممکن تھا کہ حقیقت یہ ہے کہ میں چلا گیا. تاہم، یہ مشکل اور ڈیڑھ سال کام کرنا پڑا. 7 فروری، 1966 Mukhin، عمودی پرواز پورا ایک سرکلر کے راستے پر پرواز باہر کیا اور ایک ہوائی جہاز پر بیٹھ گیا. 24 مارچ کو ایک پائلٹ عمودی ٹیک آف، ایک حلقے اور عمودی لینڈنگ میں ایک پرواز کئے گئے. اس دن عمودی ٹیک آف کے امکان ہے جس روسی طیارے کی سالگرہ سمجھا جاتا ہے.

تکنیکی اشارے

دیکھا ہوا ہوائی جہاز ایک چھوٹے پیلوڈ تھا، اور اس وجہ سے بیورو ڈیزائن یاک 36M کی اپ گریڈ ماڈل، تیار کیا ہے جس میں، موصول کوڈت یاک 38 اپنانے کے بعد. نئے جہاز پہلے سے ہی عملی طور پر خود کو ثابت کر دیا سے بہت بہتر ہے جو ایک تھوڑا سا مختلف ترتیب، تھا.

یاک 36، جس کے تکنیکی خصوصیات مندرجہ ذیل ہے، ملکی طیارے میں ایک پیش رفت تھی. لہذا، مندرجہ ذیل کے طور پر اس کی خصوصیات یہ ہیں:

• جہاز کی لمبائی - 16.4 میٹر.
• پنکھ - 10 میٹر.
• مشین کی اونچائی - 4.3 میٹر.
• ونگ ایریا - 17 مربع میٹر.
• 5400 کلو - خالی برتن کا وزن.
• ٹیک آف وزن - 9400 کلو.
• انجن - 2 ایکس R27V TPD-300.
• Unforced راڈ - 2 ایکس 5000 کلو.
• عروج کے وقت ریزرو سمتار - 1،100 کلومیٹر / H.
• زمین کے قریب زیادہ سے زیادہ رفتار - 900 کلومیٹر / H.
• ریئل چھت - 11000 میٹر.
• جہاز کے عملہ کے - 1 شخص.
• ہتھیار - اپ 2000 کلو کی جنگی بوجھ. SD ہوا سے فضا R-60M، نور، بم.

تعلیمی اور تربیتی ماڈل

یاک 18T 1964 میں تیار کی گئی تھی. استعمال کے سال کے دوران اس میں کچھ تبدیلیاں جھیلا ہے، اور 2006 میں روسی حکومت یاک 18T (سلسلہ 36) کی مکمل پیمانے پر پیداوار کو دوبارہ شروع کرنے کا فیصلہ کیا ہے. یہ طیارے کی پرواز اسکولوں کے کیڈٹوں کی تربیت کے لئے تعلیم اور تربیت کے مقاصد میں استعمال کیا جاتا ہے.

یاک 18T 36 سیریز مندرجہ ذیل خصوصیات ہیں:

• یہ ہوائی تین بلیڈ پروپیلر سیریز AB-803-1-C قائم.
• ڈیش بورڈ اہم تبدیلیاں جھیلا ہے.
• یہ دو ٹکڑے کی رقم میں حقیقی پرواز کی رینج میں اضافہ اور 180 لیٹر سے ہر ایک کی اضافی ٹینکوں نصب کیا گیا تھا.
• کاک پٹ میں دروازے تبدیل شدہ.
• مضبوط کیا گیا حرارتی (ہیٹر دوسرا نصب).
• آگ کی دیوار سٹینلیس سٹیل گریڈ سے بنا ہے.
• استعمال شدہ ایندھن - پٹرول "پریمیم 95".

یہ طیارے مختلف بین الاقوامی نمائشوں طیارے (MAX 2007 اور MAX 2009) میں نمائش کی گئی تھی.

ضابطے قائم طیارے مصیبت مفت 3،500 گھنٹے یا 15،000 اترنے کام کرنے کے لئے کسی بھی کیلنڈر پابندیوں کے بغیر ہونا چاہئے.