انجن وسائل 1ZZ-FE اور وضاحتیں

ZZ انجنوں کی پہلی لائن 1998 میں شائع ہوا. وہ خاص طور پر متروک طاقت یونٹس سیریز A. کی جگہ لے لے کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا، اندرونی دہن کے انجن کے پہلے نمائندے 1ZZ-FE تھا. انجن کی زندگی، پچھلے لائن کے ساتھ مقابلے میں، نمایاں اضافہ کیا گیا تھا. تقریبا تمام سٹیل حصوں اور دیگر مواد، نمایاں طور پر انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانے گا جس کا بنا اسمبلیوں. چلو اس بجلی کے یونٹ کے بارے میں مزید تفصیل سے بات کرتے ہیں.

کچھ عام معلومات

اوپر بیان کے طور پر، سب سے پہلے انجن ZZ سلسلہ 1998 میں شائع ہوا، اور وہ 2007 سے پہلے تیار کیا گیا تھا. لیکن حقیقت میں، جیسا کہ پہلے اندرونی دہن کے انجن ایک کینیڈین ترقی، وہاں تعمیر کیا گیا. مستقبل میں، جاپان میں مینوفیکچرنگ، تنصیب اور فروخت میں مصروف تھا. زیادہ تر حصے کے لیے، 1ZZ-FE مقامی مارکیٹ کے لئے گاڑیوں پر نصب. کچھ دیر کے بعد یورپ اور روس میں ان پاور ٹرینز سٹیل کی فراہمی کے ساتھ گاڑی.

ہمارے لئے، اس کے انجن چند سال پہلے یہ مکمل طور پر سمجھ نہیں کیا گیا تھا. اس کے ڈیزائن بہت گاڑیوں جانتے خصوصیات، لیکن صرف بڑے شہروں میں. اب، کورس کی، اس طرح کی کوئی بات نہیں، روسی فیڈریشن میں 1ZZ بڑے پیمانے کی وجہ سے. موٹر بنیادی طور پر ایک سلسلہ کے مقابلے میں سب سے اوپر ماڈل کی کاریں "ٹویوٹا" پر رکھا جاتا ہے، تو اس کے انجن جلد 3S-FE تبدیل کیا. اور اب آگے بڑھو اور تکنیکی خصوصیات کے بارے میں بات کریں.

انجن تصویر 1ZZ-FE اور اس کے سنشودھنوں

یہ جاپانی مشہور انجن کی طاقت خصوصیات اور بہتر وشوسنییتا. ہر وقت کے لئے پیداوار مندرجہ ذیل سنشودھنوں جاری کیا گیا تھا:

• 1ZZ-FE - سب سے زیادہ عام اور بڑے پیمانے پر لکیر انجن. یہ ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں جاپانی فیکٹری پر بنایا گیا تھا. بجلی کے یونٹ کی پاور 120 140 لیٹر سے ہے. ے.، ترمیم کے مطابق.
• 1ZZ کھلایا - زیادہ طاقتور پاور ٹرین. ہلکے جعلی کرینک میں کلاسیکی ویرینٹ سے اہم فرق. پاور - 140 ایل. ایک. یہ جاپان میں پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا.
• 1ZZ-FBE - برآمد ورژن، جس میں برازیل کے لئے خصوصی طور پر تیار کی گئی تھی. انجن بائیو فیول E85 معیاری پر آپریشن کیا.

ایک ہی وقت میں، تقریبا چھ 1ZZ-FE ترمیم ہیں. ماخذ انجن مختلف ہے، لیکن موٹائی 120 140 لیٹر سے مختلف ہوتی ہے. ایک. ایسا لگتا ہے کہ اس لائن کے انجن "شیورلیٹ" اور "لوڈ Pontiac" پر گاڑیوں کی "ٹویوٹا" زیادہ 15 ماڈل قائم کیا گیا تھا غور کرنا چاہیے.

انجن 1ZZ-FE: جائزے، وضاحتیں

کیا صارفین کے جائزے کے بارے میں، بہت سے گاڑیوں کہ اس کے انجن نسبتا پریشانی سے آزاد ہے اور ایک طویل وقت کے لئے چلا جاتا ہے کا ذکر کیا ہے. اعلی تیل کی کھپت - لیکن وہ ڈرائیوروں، ایک اہم واپسی کے مطابق ہے. جاپانی انجینئرز کو اس مسئلہ کو حل کرنے کی کوشش کی، لیکن کیونکہ مسئلہ دور نہیں گیا ہے بظاہر یہ کام نہیں کیا.

تکنیکی خصوصیات کے حوالے سے، جو 16 سے Ka والو VVTi متغیر والو نظام کی طرف سے ایک 4 قطار ہے. انجن کا حجم 1.8 لیٹر ہے، اور اس کی صلاحیت کے بارے میں - 120-140 ہارس پاور. انجن کی زندگی 1ZZ-FE - تقریبا 200،000 گھنٹے، بہت زیادہ ہے. 10 لیٹر سے زیادہ زمین ہے، لیکن بجلی کے یونٹ کے لئے اس راستے کی طرف ایندھن کی کھپت کافی اقتصادی ہونا خود کو دکھایا گیا. ایندھن کے بارے میں 8 لیٹر - یہ کمبائنڈ سائیکل میں تقریبا 6.2 لیٹر کا استعمال. انجن تیل - 3.8 لیٹر. یہ ضروری tolerances کے ساتھ مصنوعی 5w30 ڈال لئے مشورہ دیا جاتا ہے.

ڈیزائن کی خصوصیات پر

انجن کی تیاری کے وقت جاپانی کمپنی نے اس میں بدعات کی ایک بڑی تعداد بنا دیا. یہاں، ایلومینیم مصر کا ایک بلاک مینوفیکچرنگ کے لئے بیس کے مواد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا. یہ انجن بہت آسان بنا دیا ہے، لیکن یہ overheating کو کا شکار ہو گیا ہے. پتلی کی دیواروں والے لوہے آستین ڈالا. وہ ایک بلاک کے مواد میں fused کر رہے ہیں. اس سلنڈر بلاک پھر کہا ہوگا جس کی خصوصیات کی ایک بڑی تعداد، ہے کہ غور کرنا چاہیے. اول، یہ کھلی کولنگ جیکٹ استعمال کرتا ہے. یہ فیصلہ اندرونی دہن کے انجن کی تیاری میں workability کے اضافہ کے لئے چند اجازت دی، لیکن ایک ہی وقت میں یونٹ کی طاقت میں کمی واقع ہوئی.

تلافی حسب ذیل طاقت ڈیزائنرز کے نقصان کا فیصلہ کیا. کارٹر اہم اثر ٹوپیاں سے منسلک کیا گیا تھا. یہ اتنا crankshaft کے محور کی علحدگی لائن کے ساتھ منظور کی کہ ایسا ہوتا ہے، اور یہ کہ مجموعی طور پر یونٹ کی طاقت اور درڑھتا اضافہ ہوا ہے.

سروسنگ پر

یہ غور کرنا چاہیے کہ 1ZZ-FE انجن وضاحتیں ہم بھی "شرارتی" نہ جائزہ لیا جس میں اور اس کے مالک کو ایک بہت معاف کرتا ہے، لیکن کچھ وقت کے لئے. اس بجلی کے یونٹ کی بحالی کی کوئی خاص بات نہیں ہے، اہم بات - عمل کی ڈیڈ لائن پر عمل کرنا ہے. یہ مندرجہ ذیل قواعد، کارخانہ دار کی طرف سے مقرر کر رہے ہیں جس پر عمل کرنا چاہئے:

• انجن آئل سخت ماحول میں ہر 10 000 کلومیٹر تبدیل کرنے کے - 5 ہزار کلومیٹر ،.
• ایڈجسٹمنٹ والوز کی backlashes کے . ہر 20 ہزار کلومیٹر وقت؛
• وقت چین متبادل ہر 150-200 ہزار کلومیٹر.

جاپانی موٹر 1ZZ-FE ڈسپوزایبل سمجھا جاتا ہے. اس کا مطلب یہ اہم مرمت کے لئے ناممکن ہے. اس کے بعد کارخانہ دار کی طرف سے فراہم کی نہیں ہے یہ حقیقت کی وجہ peregilzovat کارتوس کام نہیں ہو گی. یہ بھی مقامی اضافہ لاگو ہوتا ہے. لہذا یہ پھنس جاتا ہے، تو یہ اس کی مرمت کے لئے مشکل ہو جائے گا، کیونکہ جتنا ممکن انجن کی خدمت کے لئے سفارش کی جاتی ہے. اس وقت اگرچہ جرمن مرمت کٹس تھے.

بیماری کی اہم انجن

کا تعلق ہے پائے جاتے ہیں کہ مختلف عیوب بھی اکثر یہاں نہیں ہیں. بہر حال unproblematic اس powerplant نہیں کہا جا سکتا. کبھی کبھی مالکان کے انجن میں ایک thud کے اور اس کے شور کے کام کے ساتھ سامنا کر رہے ہیں. عام طور پر یہ ایک نشانی تنی ہے وقت چین. کے بارے میں 150 ہزار کلومیٹر کی مسافت ہے، تو یہ صرف متبادل کے لئے سفارش کی جاتی ہے. بھی قابل، damper کے اور tensioner کے باہر کی جانچ پڑتال وہ بھی ایک پریشانی پہنچا سکتے ہیں کے بعد سے.

اس پاور پلانٹ کے ایک اور منصفانہ عام مسئلہ - اعلی تیل کی کھپت. مسئلہ عام طور پر نصب کی طرف سے حل کیا جاتا تیل کی انگوٹی 2005 اور بعد میں. Decarbonizer اور اسی طرح کی دیگر سرگرمیوں اکثر غیر موثر ہیں. یہ سوائے 2002 کے بعد سے اس مسئلے کو مکمل طور پر حل کر دیا ہے کہ قابل ذکر ہے، اس لیے اس کی گاڑی خریدنے جب مدت کے بجلی کے یونٹ کو ترجیح دینے کے لئے یہ مشورہ دیا جاتا ہے.

سب سے اہم خصوصیات

کئی گاڑیوں کے انجن کی زندگی 1ZZ-FE کے بارے میں بہت فکر مند ہیں. یہ بجلی کے یونٹ کے ایک رن ناکام ہو جاتا ہے کے ذریعے، کہنا مشکل ہے. بہر حال، فورم کے بارے میں معلومات کی موٹروں کے بارے میں 150-200 ہزار کلومیٹر چلانے پتہ چلا ہے کہ. درحقیقت ایسا نہیں ہے. سب سے پہلے، وقت کی زنجیر متبادل ہر 150-200 کلومیٹر کیا جاتا ہے. نتیجتا، موٹر بالکل اب رہتے ہیں. دوم، 200، 000 گھنٹے - کہ کافی ہے. زیادہ سے زیادہ آپریشن اور دیکھ بھال کے طریقوں پر منحصر ہے کیونکہ یہ واضح ہے کہ نہیں ہر اندرونی دہن کے انجن اتنا کام کریں گے ہے.

اکثر 300-400 ہزار کلومیٹر زیر مائلیج کے ساتھ واقعات موجود ہیں. لہذا، آپ کو محفوظ طریقے سے تقریبا 500 ہزار میں بات کر سکتے ہیں. کلومیٹر. حاصل کرنے کے لئے اگرچہ یہ راستہ نہیں اس معاملے میں، سروس واقعی اچھا ہونا چاہئے کیونکہ یہ آسان ہو جائے گا. ٹھیک ہے، جس صورت میں آپ کو ہمیشہ ایک معاہدہ انجن 1ZZ-FE کم مائلیج کے ساتھ خرید سکتے ہیں.

کس طرح موٹر کی زندگی فراہم کرنے کے لئے؟

اوپر بیان کے طور پر، زیادہ سے زیادہ ڈرائیور پر انحصار کرتا ہے. سب سے پہلے، ایک اعلی معیار سنےہک. انجن آئل صرف خریدنے چاہئے کارخانہ دار کی طرف سے سفارش کی جاتی ہے، یا مناسب tolerances کے ساتھ مساوی ہے کیا. دوم، یہ وقت پر تیل تبدیل کرنے کے لئے مشورہ دیا جاتا ہے. لیکن یہ ہر 2-4 ہزار کلومیٹر ایسا نہیں کرتے. معمول کے آپریشن میں، اصل سنےہک ایک چھوٹی سی کی کارکردگی میں کمی کے ساتھ تقریبا 10 ہزار چلتا ہے. یہ اس وسیلہ کے اندرونی دہن کے انجن میں ایک اہم کمی کا باعث بن سکتا ہے، تیل کی بھوک کو روکنے کے لئے کوشش کرنے کے لئے ضروری ہے.

کولنگ سسٹم میں عیوب overheating سے "ٹویوٹا" 1ZZ-FE انجن کی وجہ سے ہو سکتا ہے. سلنڈر سر ایلومینیم کا بنا ہوتا ہے، تو یہ ہو سکتی ہے. یہ موٹر بہتر ایک معاہدہ کی طرف سے تبدیل کیا جاتا ہے. اس سے منتخب کرنے کے لئے مشورہ دیا جاتا ہے نرم موڈ آپریشن کی. کک کے ہر قسم کے نیچے بجلی کے یونٹ پر منفی اثرات مرتب، تاکہ تیز رفتار میں طویل ڈرائیو سے بچنے کے لئے.

کے بارے میں ٹیوننگ جاپانی موٹر

پاور ٹرین بہتری کے تمام قسم کے اس کی کم maintainability کے بعد سے کم کثرت سے کئے جاتے ہیں. لیکن اب بھی 120 لیٹر سے باہر حاصل کرنے کے لئے تیار نہیں ہیں. ایک. - 200 یا اس سے زیادہ. عام طور پر اس معاملے میں ٹھنڈک کے لئے جاپانی ٹویوٹا SC14 کمپریسر اور انٹرکولر نصب. پچکاری اور زیادہ پیداواری کرنے کے لئے ایندھن پمپ تبدیل کریں. انجن کے نظام کی فائن ٹیوننگ 40 فیصد کرنے کی طاقت اپ میں اضافہ دے سکتے ہیں.

لیکن اگر آپ 300 لیٹر کی صلاحیت کو بڑھانے کے لئے کی اجازت دیتا ہے کہ ایک اور آپشن نہیں ہے. ایک. اور زیادہ. تاہم، اس طرح ایک نظر ثانی موٹر خود سے بھی بہت زیادہ لاگت آئے گی. اس طرح ایک ٹیوننگ-کٹ کٹ کے Garrett GT284 حاصل کرنے کے لئے، 550/630 CC nozzles کے، اور ایندھن کے پمپ تبدیل کرنے. اس کے بعد ایک اور سنکچن کے لئے جعلی سلاخوں اور پسٹن سیٹ. اس کے علاوہ، الیکٹرانک کنٹرول یونٹ Apexi پاور FC کو تبدیل. نہیں بہت سے، اس طرح کی تبدیلی کی ہمت یہ سستا نہیں ہے واقعی قابل ہے کیونکہ، لیکن نتیجہ تمام توقعات کا جواز پیش کرے گا. زیادہ تر صورتوں میں انجن یوں 1ZZ-FE rework کی 1،8 لیٹر.

کچھ دلچسپ تفصیلات

ہم پہلے ہی انجن 1ZZ-FE کس زندگی کے ساتھ نمٹا ہے. مثالی حالات کے تحت، اس کے بارے میں 500 000 کلومیٹر کے فاصلے پر حاصل کر سکتے ہیں. لیکن عملی طور پر، عام طور پر نہیں 350 سے زائد thous. کلومیٹر میں. یہ اس کے انجن کی ضرورت کو بہت احتیاط سے کرنے کے ساتھ ایک کار / B خریدنے کے لئے اس سادہ وجہ سے ہے. سب کے بعد، کہ آپ تقریبا باہر پہنا جاتا ہے جس میں اندرونی دہن کے انجن، مارا ایک موقع ہے. اس صورت میں، آپ کو اس کے ہال کو پورا کرنے کے لئے نہیں کر سکیں گے. صرف ایک ہی چیز کرنا باقی - ایک معاہدہ powerplant خریدنے کے لئے ہے. اس کے بارے میں 60 000 ہٹانے اور تنصیب کے کام کی لاگت، کے علاوہ ہوں گے. تقریبا 75 ہزار کل. یہ آپ پر منحصر ہے اس قابل ہے یا نہیں ہے.

عام طور پر، 1ZZ-FE انجن، خصوصیات جن میں سے ہم نے اس مضمون میں غور کیا ہے، کئی گاڑیوں انتہائی تعریف کر رہے ہیں. zhraskhoda تیل مسئلہ پہلے ہی اسے حل کیا جاتا ہے، تو وہ سب اس کے طویل اور مصیبت مفت آپریشن کے لئے کچھ کرنا باقی ہے - یہ دیکھ بھال لے کا وقت ہے. کورس کے، اس کے انجن اور اس کے نقصانات میں موجود ہے، لیکن اکثر وہ صرف اور فوری طور حل کر رہے ہیں، اور سب سے بلکہ کسی بھی سنرچناتمک خصوصیات کے مقابلے میں، آپریشن کے ساتھ منسلک کر رہے ہیں.

مختصر کرنے کے لئے

جاپانی ZZ انجن سیریز ضرور توجہ کا مستحق ہے. یہ افسوس کی بات ہے کہ ڈویلپرز کو درست کرنے کا ایک موقع نہیں فراہم کی ہے اور شاید جان بوجھ کارکردگی کو بہتر بنانے کے کرنے کے لئے، ڈیزائن اس طرح کی ہے بنایا ہے. ایک بات تو طے ہے: اچھے اور انجن کے بہت مقبول ہے. اس کے ڈیزائن کی خصوصیات کی طرف سے ایک کمپن فراہم کرنا ہے. مکمل طور پر پیچھے انجن ماؤنٹ ہمیشہ مسئلہ کو حل نہیں کرتا پیڈ کی جگہ لے لے کرنے کے لئے، ان میں سے چھٹکارا نہیں کر سکیں گے ملے جتنی جلدی ممکن ہو.

اس وقت کے لئے، یہ بجلی کے یونٹ منفرد کارکردگی کی خصوصیات ہے. جاپان سے 1ZZ-FE انجن - یہ ہمیشہ وشوسنییتا کے ایک اعلی سطح ہے. ترقی اگرچہ اور، امریکن کا حصہ تصور کیا جاتا ہے جو گیس کی تقسیم کا نظام اس doch، جس نے امریکہ میں ایجاد کیا گیا استعمال کرتا ہے کیونکہ. لیکن اب بھی مزید ترمیم جاپان میں براہ راست ڈیزائن کیا گیا تھا. یہ موٹر ایک طویل وقت کام کیا ہے اور مناسب طریقے سے، اسے برقرار رکھنے کے لئے ضروری ہے اور وقفے وقفے سے معمولی مرمت میں مصروف ہے. یہ کہ کے overheating کو مکمل طور پر خارج کر دیا جائے ضروری ہے اس میں اہم تبدیلیاں شروع ہو سکتی ہے کے بعد سے واضح ہے. بروقت مرمت کا کام کرنا - نصف جنگ ہے.