کار "ٹیٹرا 613": تکنیکی خصوصیات، تصویر

کچھ جمعہ "انتون" یا "Pontiac GTO" کے نادر ماڈلوں میں اپنے گیراج میں جمع ہوتے ہیں. یہ لوگ دوسرے جمعوں میں نہیں کھڑے ہیں. لیکن آپ ایک ایسی گاڑی خرید سکتے ہیں جو اس بہاؤ میں صرف ایک چند یونٹس کو پہچان لیں گے، اور جب تک کسی گاڑی کی شناخت کرنے کی کوشش کی جاتی ہے وہ کسی لیبل کی تلاش کو ڈھونڈنے کی کوشش کرتا ہے یا کسی ماڈل کی تلاش میں انٹرنیٹ کو پہچانتا ہے. لیکن ابھی بھی ایسی گاڑییں ہیں! ان میں سے ایک ٹیٹرا 613 ہے. نہیں، یہ ڈمپ ٹرک نہیں ہے، یہ ایک گاڑی ہے. یہ نمونہ بہت ہی کم ہے، لیکن ایک بار یہ ثقافتی تھی. یہ بنیادی طور پر پارٹی کے اعداد و شمار اور مختلف اداروں کے بڑے ڈائریکٹرز کی طرف سے استعمال کیا گیا تھا.

"وولگا" میں بیٹھ کر پہلے سے ہی دیر ہو چکا ہے، اور "Seagull" میں - یہ اب بھی ابتدائی ہے

قدرتی طور پر، پارٹی کے رہنماؤں کو واقعی جیگولی جیسے عام کاروں پر ذاتی اور کاروباری مسائل کے بارے میں نہیں جانا چاہتا تھا. وہ لوگ جو خوش قسمت تھے "Seagull" اور "ZIL" کے لئے مقصود تھے. اور ان لوگوں کے بارے میں جو عام "وولگا" میں درجہ نہیں ہے، اور زیادہ پرتعیش کاروں نے ابھی تک نہیں ڈال دیا ہے؟ یہ ان کے لئے ہے اور "Tatra-613" کا ارادہ رکھتا ہے. یہ کاریں چیک جمہوریہ میں تیار کیے گئے تھے.

ٹیٹری کی تاریخ

1850 میں گاڑیوں کی پیداوار کے لئے پلانٹ اناجاز شوستوی نے کی تھی. کمپنی کیریئرز اور رشوت کی تعمیر میں مصروف تھی. بعد میں، اس نے توسیع کی. فیکٹرییں صرف چیک جمہوریہ میں نہیں بلکہ برلن، ویانا، ویروکل اور یہاں تک کہ یوکرائن میں بھی تھے. 1897 میں، وسطی یورپ میں پہلی گاڑیوں میں سے ایک کو آزاد کیا گیا تھا. انہوں نے گاڑی "صدر" کو بلایا. 1 917 میں، کمپنی نے اس کا نام تبدیل کیا، اور دو سال بعد آئکن اور لکھاوٹ "تاترا" شائع ہوا. یہ پہاڑی کے نظام کا نام ہے. دوسری عالمی جنگ کے بعد، کارپوریشن قومی کردی گئی تھی. فیکٹریوں نے ٹرک، ساتھ ساتھ عیش و آرام کی کاریں تیار کی. یہ کارمکار کامیابی سے 2013 تک جاری رہا. پھر کارپوریشن کو نیلامی میں فروخت کیا گیا تھا.

افسانوی کار بنانے کا طریقہ

1956 سے 75 چیک چیک جمہوریہ میں، اور پھر چیکوسلوواکیا میں، "بہت Tatra-603" ایک بہت ہی دلچسپ کار بنائی. یہ گاڑی خالص طور پر نمائندگی کی سطح ہے، جس میں سوویت یونین کے نائب تھے. کے جی جی کے چیئرمین گاڑی اس وقت کے ڈیزائن پر مختلف پیچھے انجن کی ترتیب اور منفرد، عیش و آرام کی تھی. تاہم، سالوں میں ناگزیر طور پر ان کے ٹول لگ جاتے ہیں، اور یہ عیش و آرام کی کار ختم ہوگئی ہے. چیک رپبلک میں انہوں نے ماڈل کو اپ ڈیٹ کرنے کا فیصلہ کیا. یہ اطالوی سٹوڈیو کارروززریا گاؤں میں ڈیزائن کا حکم دیا گیا تھا. لیکن اطالوی ڈیزائنرز نے نمونہ پر ماڈل بنا لیا ہے. انہوں نے چیکوسلوواک انجنیئروں کے خاکہ پیش کیے، جس میں نئی گاڑی کے تصور میں بہت سے طریقوں (اگر نہیں سب) فیصلہ کن تھے. اور اگرچہ پاور یونٹ، جیسا کہ یہ 603 ویں تھی، پیچھے چھوڑ دیا گیا تھا، کار کی ترتیب بہت بدل گئی تھی. لیکن یہ انجینئرز کا کام ہے. اور ڈیزائنرز ایک بہت مشکل، تقریبا ناممکن کام مل گیا - کامل انجن کو لے جانے کے بعد، ایک اور طویل گاڑی کے پیچھے پیچھے انجن کے انتظام سے پہلے کسی اور چیز کے برعکس. اور مجھے یہ کہنا ضروری ہے کہ انہوں نے اس کام سے اچھی طرح کاپی کیا. نئی مصنوعات اصل اور منفرد نظر آتی تھی. گاڑی کسی اور کے ساتھ الجھن کرنا مشکل تھا. نئے ڈیزائن نے بھاری صلاحیت کو مکمل طور پر ہٹا دیا. اس کے علاوہ، جسم اعلی ایروڈیکٹو خصوصیات کی طرف سے ممتاز کیا گیا تھا. اٹلی میں 70 ویں سال تک، گاڑی "ٹیٹرا 613" کے تین نمونے جمع کیے گئے. افسانوی عیش و آرام کی کار کی تصاویر ہمارے مضمون میں دیکھا جا سکتا ہے. یہ نمونہ مختلف بیرونی فارغوں میں ایک دوسرے سے مختلف تھیں. دو قسم کے جسم بھی تھے: ایک سینکڑوں، ساتھ ساتھ ایک دو دروازہ کوپ. آخری سے یہ انکار کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا، لیکن سلیمان سیریز میں گئے.

سیریز میں شروع ہونے والے ڈیمٹمف ٹیسٹ سائٹ پر ٹیسٹ

1971 میں تین پروٹوپیائپوں سے ایک کار "ٹیٹرا -613" کو ایس ایس ایس آر کی جانچ کے لئے بھیجا گیا تھا. یو ایس ایس آر میں پہلے سے ہی اس وقت ایک بہت بڑا بنیادی ڈھانچہ تھا - دمتروسکسی. یہی ہے کہ گاڑی کو مارا جاتا ہے. آج کی طرح، ٹیسٹ میں کئی مراحل شامل تھے. اس کے بعد تیز وسائل کا ٹیسٹ بھی منعقد کیا گیا تھا. 1973 میں یہ عیش و آرام کی کار پہلی بار دیکھنے کے قابل تھا. پراگ میں نمائش میں "Tatra-613" دکھایا گیا تھا. سلسلہ میں مشین پاریور میں پودے کی برانچ میں 1975 میں شروع کی گئی تھی. اسمبلی کو ہاتھ سے مکمل طور پر منعقد کیا گیا تھا. پیداوار کا حجم مختلف سائز میں نہیں تھا - فی سال 1000 سے زیادہ کاپیاں نہیں. پیداوار 1996 میں منسوخ کردی گئی. پوری مدت کے لئے چار ورژن تیار کیے گئے تھے.

NEO - "نامعلوم نامعلوم ڈرائیور"

یہ کہنا کہ تاترا 613 ایک غیر معمولی کار کا مطلب ہے کہ کچھ بھی نہیں کہہ رہا ہے. منفرد بیرونی کے ساتھ ساتھ، یہ گاڑی روسی سڑکوں پر اسرار رہتا ہے. ریڈی ایٹر گرل پر چھوٹے برانڈ آئیکن پر غور کرنا بہت مشکل ہے. لہذا، "لیکس"، "لینڈ کروزر"، "Bentley" اور دیگر مشینیں "ٹیٹرا" کے درمیان اسرار رہتا ہے.

بیرونی

کسی کو گاڑی کے ڈیزائن میں سینٹرون کے ساتھ مل کر محسوس ہوتا ہے، کچھ اس میں ساب کی خصوصیات تلاش کر سکتے ہیں. ایسے لوگ موجود ہیں جو "ٹیٹرا 613" بھی "رینج رو روور" کا اندازہ لگا سکتے ہیں. یہ مشین بہت بڑی ہے اور بجٹ میں نہیں ہے. آپ کو مشرقی یورپی آٹوموٹو پیداوار کے ایک نمائندے کو تسلیم کرنے کے لئے آپ کو اچھی طرح سے آٹوموبائل کی تاریخ جاننے کی ضرورت ہے. اگر آپ گاڑی کی طرف اور پیچھے نظر آتے ہیں، تو جسم ہر چیز میں منفرد اور بے گناہ ہے. لیکن اطالویوں کے سامنے کا حصہ ظاہر ہوتا ہے کہ کچھ غلط ہوا. "پیروک" بیجوں کے لئے ایک باکس کی طرح ہے. لیکن اس حصے کا سوال نایاب ہیں. ڈیزائن بہت ہم آہنگی اور اصل ہے. پیچھے کا حصہ بھی غیر معمولی نظر آتا ہے. اور پونچھ لائٹس ایک "مرسڈیز W123" کی طرح نظر آتے ہیں، لیکن پیچھے ونڈوز کے ساتھ چلانے والے "فائن" تھوڑا سا فکشن بناتے ہیں. راستے میں، جسم کے نتیجے میں جسم لٹ بیک بیک کی طرح لگ رہا ہے. اگرچہ حقیقت یہ ہے کہ یہ ایک عام سیلان ہے. دو راستہ پائپ دیکھنے کے لئے یہ ناممکن نہیں ہے. وہ پہلے ہی فیکٹری چھوڑ رہے تھے.

سیلون

داخلہ پر یہ کہا جا سکتا ہے کہ اطالویوں نے اب کام نہیں کیا. آلہ پینل کے ڈیزائن "سی گریڈ" کے لئے ہے. لیکن پھر یہ سرکاری کاروں کے لئے چیزوں کے حکم میں تھا. آپ پینٹ کو "ٹیٹرا -613" میں بہتر بنا سکتے ہیں. ٹیوننگ آج آپ کو بہت کچھ کرنے کی اجازت دیتا ہے. ایک آسان قطار ہے جہاں سرکاری آرام دہ اور پرسکون طریقے سے ایڈجسٹ کرسکتے ہیں. لیکن سامنے کی نشستیں بہت آرام دہ ہیں.

ایک انجن، دو کاربوریٹر

دلچسپ "فیصلے" گاڑی میں دلچسپ فیصلے کئے جاتے تھے. 613 ویں ماڈل کی کاریں عام سرمئی بڑے پیمانے پر ابھی بھی کھڑے ہیں. ایسا لگتا ہے کہ پیچھے انجن کا انتظام ہوتا ہے، لیکن یہ درمیانی انجن کے قریب ہے. انجن براہ راست پیچھے کی قطار سے اوپر واقع ہے. ایک طرف، یہ ایک اچھا وزن کی ایک خوبی ہے، اور دوسری طرف - پاور یونٹ ماضی میں بہت زیادہ چلے گئے ہیں، جس کی بحالی مشکل ہے. گاڑی "ٹیٹرا 613" میں ایک حقیقی V8 سے زیادہ کچھ نہیں ہے. یہ یونٹ 143 ایچ پی فراہم کرنے میں قابلیت رکھتا ہے، لیکن یہ یونٹ اسکواڈ کرنے کی خصوصیات کو بڑھانے کے لئے بھی ممکن ہے. اس وقت طاقت 170 فورسز میں اضافہ ہو گی. انجن کی مقدار 3.5 لیٹر ہے، جس میں آٹھ سلنڈر یونٹ کے لئے کافی عام ہے. انجن صرف پٹرول A95 پر چلتا ہے. اسی وقت، ایندھن کی کھپت سب سے چھوٹی نہیں ہے - یہاں تک کہ جب ہائی وے کے ساتھ ڈرائیونگ، بھوک آسانی سے 15 لیٹر سے زیادہ منتقل کرتا ہے. اس طرح گاڑی 190 کلومیٹر / گھن کی رفتار کے ساتھ منتقل ہوسکتا ہے. اس انجن کی خصوصیت دو کاربوریٹر ہے. یہاں ٹھوس نظام ہوا ہے. اور اگر آپ ہڈ کھولتے ہیں، آپ کی آنکھ کو پکڑنے والی پہلی چیز ٹربائن ہے، جو کولنگ سسٹم میں استعمال ہوتا ہے. ہوا جو فلٹر میں جاتا ہے راستے کے گیسوں سے گرم ہوتا ہے. حرارتی نظام ایک مستقل چولہا ہے جو پٹرولیم چل رہا ہے. ان میں سے ایک پینل کے مرکزی حصے میں واقع ہے، اور دوسرا - سامنے. اسے دیکھنے کے لئے یہ آسان نہیں ہے - یہ ٹرنک میں فرش کے نیچے پوشیدہ ہے. ٹرانسمیشن کے طور پر، نمائندے کلاس "ٹیٹرا -613" کی گاڑی کے لئے، جس کی تکنیکی خصوصیات "رینجر روور" کے کچھ ماڈل کے ساتھ مقابلے میں آسکتے ہیں، ایک خودکار باکس فراہم کیا گیا تھا. 4 رفتار دستی گیئر باکس بھی ہے.

خلاصہ

لہذا، ہم 613 ویں ماڈل کے چیک "تتررا" کی تاریخ اور تکنیکی خصوصیات کو پایا. اب یہ مشین بھی کمروں کے ہاتھوں میں بھی دیکھ سکتے ہیں. روزمرہ کی سواری ایسی گاڑی کے لئے اچھا نہیں ہے. اس کے لئے کوئی اسپیئر پارٹس موجود نہیں ہیں. اس کے علاوہ، موٹر بحالی میں کافی بھاری تھی. کچھ سال بعد، پیداوار کو منسوخ کر دیا گیا تھا، اور 613 ویں کی بنیاد پر 700 ویں پیدا ہوا. لیکن یہ اکثر روسی فیڈریشن کے وسیع اخراجات میں نہیں پایا جاتا ہے.