GAZ-24-95: تکنیکی خصوصیات، تصاویر. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 پارٹی رہنماؤں، آگے اس وقت کے بہت سے پہلوؤں کی درخواست کی طرف سے پیدا. ان کے ظہور کے ساتھ اور تمام پہیا ڈرائیو کے ساتھ مسافر لگژری پالکی شروع کر دیا. صرف افسوس کی بات کی گاڑی ایک سیریل کار طور اسوامک تھا. صرف 5 prototypes کے تیار کئے گئے، اس کے بعد بے رحمی آف روڈ حالات میں ٹیسٹ کیا گیا ہے.

شروع

جسم کے مسافر سکون اور پر تمام پہیا ڈرائیو chassis کے انتظام کے ساتھ مختلف تجربات سے باہر لے جانے کے لئے گورکی آٹوموبائل پلانٹ 30s کے دوسرے نصف میں شروع ہوئی. اس میدان میں سب سے پہلے ڈیزائن انجینئرز میں سے ایک ویتالی Grachev بن گیا. تھوڑی دیر کے لئے، اس خیال کے مطلوبہ ردعمل کو تلاش کریں، اور خروشیف کے وقت میں اس کو واپس کر نہیں کیا. انہوں نے کہا کہ فعال طور پر ملک میں زرعی شعبے کی ترقی کے لئے کوشش کی. وجہ کے سیکرٹری مسلسل اجتماعی فارم شعبوں کا دورہ کیا. قدرتی طور پر، موسم سرما، کے ساتھ ساتھ پارٹی کے نمائندے "فتح" فوری طور پر ان تمام خصوصیات کو کھو اجتماعی سڑکوں پر، اور پارٹی قیادت نے یقین ان کے وقار کے نیچے تھا کہ اس طرح سڑکوں پر ملاتے ہوئے.

خاص طور پر دیہی سڑکوں کی

لہذا، گیس ایک مشین آرام دہ اور گرہن کے قابل دونوں ہو گا کہ تیار کرنے کی ہدایت آتا ہے، تو اس نے دیہی سڑکوں کے میدان سے خوفزدہ نہیں تھا. اس کے نتیجے کے طور پر، پلانٹ M-72 کی مسافر گاڑی ڈویژن، ایک جسم میں چار پہیا ڈرائیو کے ساتھ لیس پیداوار ہے "فتح". وہیکل GAS M-20 کے یونٹوں کے طور پر اچھی طرح سے کے طور پر گیس-69 کی بنیاد پر بنایا گیا تھا. لہذا GAZ-24-95، تخلیق کی کہانی ہے جس کے لئے شروع کرنے کے لئے اب بھی ہے پیدا ہوا تھا. 1973 میں، پلانٹ کی ترقی اور بریجنےو کے لئے تیار کرنے گورکی علاقائی کمیشن سے آتا پہیا ڈرائیو گاڑی نئی نسل کے نئے قائم فیکٹری sedans کے میں سے ایک میں. پلانٹ نئی چیز کی ضرورت نہیں کرتا ہے. GAZ ماہرین "فتح" پر موافقت کام پر اسی طرح کی ایک تجربہ تھا خاص طور پر کے طور پر.

اور اس طرح کے کام ابالنے کے لئے شروع کر دیا ہے. گاڑی ڈیزائن صرف ایک سال تک جاری رہی. اس وقت کے دوران ہم سے پانچ prototypes کے ٹیسٹ اور معائنہ کے تمام قسم کے لئے ارادہ پیدا کرنے کے لئے منظم. ڈیولپمنٹ بی Dekhtyar، پھر ٹرانسمیشن محکمہ کے سربراہ کی سمت کے تحت کیا گیا تھا. لے آؤٹ GAZ-24-95 F. Lepedin میں مصروف تھا. پہلے انہوں نے منصوبہ GAZ M-72 میں مصروف تھا.

خصوصیات اور کی ترقی میں تکنیکی مسائل

گاڑی عمدہ کراس کی طرف سے خصوصیات کیا گیا تھا. تمام آسانی سے ہو سکتا سمجھایا - ڈیزائن کا اہم حصہ UAZ-469 سے ادھار کیا گیا تھا. GAZ-24-95 اس طرح کے طور فریم "وولگا" نہیں تھا - لیکن اختلافات کی کافی مقدار ان میں سے ایک تھا، اور.

لیکن ڈیزائن میں کچھ مسائل تھے. حقیقت یہ ہے "وولگا" UAZ پہیا ڈرائیو ٹرانسمیشن نظام کے ڈھانچے میں متعارف کرانے کی کوشش کرتے وقت موافقت کے عمل کام کرتا ہے میں بہت cardan شافٹ، ڈرائیو کرنے کے لئے کی منتقلی کی صورت سے چلایا جس کے زاویہ کو بڑھاتا ہے. مسافر ایس یو وی کے لئے، اس کے ڈیزائن ناقابل قبول تھا. اس نظام کی وجہ سے نمایاں طور پر شور میں اضافہ ہوا اور کمپن بڑھا. انجینئرز بھی GAZ-69 ٹرانسمیشن کی تنصیب کی اجازت دیتا ہے. تاہم، اس ماڈل اب کوئی بارے میں ایک سال کے لئے پیدا کیا ہے، اور GAZ-24-95 کہ نہیں بنا ہے کی prototypes پر مقرر کیا گیا ہے، یہ ناقابل قبول ہے. اس ماڈل سیریز میں چلا گیا، تو یہ نوڈس خود کے ساتھ، بلکہ ان کی خدمت کے ساتھ نہ صرف مشکلات پڑے گا.

کمپن اور شور کے خلاف لڑو

ڈیزائنرز کا وقت کھو نہ کرو اور کمپن اور شور کا مسئلہ حل کرنے کی کوشش کی ہے. اس طرح، ذیل کے بنانے کے drivetrain منتقل کرنے کی کوششیں کی تھیں. لیکن اس کی وجہ سے جو پہلے ہی کم زمین کی منظوری کم کر دیتا ہے - یہ ایس یو وی کے تمام فوائد صفر کے لئے آئے تھے.

مقدمے کی سماعت اور غلطی، اور کم سے کم کیا جھکاؤ ڈرائیو شافٹ کے زاویہ کے ذریعے. CAT کا کام گیئر سے شور کو کم کرنے کھرچنے مزید کہا. منتقلی کے کیس ذیل میں ڈراپ کرنے کا فیصلہ کیا. یہ سب حل مسئلہ کا حصہ ہے. لیکن پھر بھی اس فارم کو یہ غیر آرام دہ تھی میں مشین کا استعمال کریں. جزوی طور پر شور کمپن تنہائی سے چھٹکارا حاصل کی مدد کی.

ٹرانسمیشن، معطلی: کہ یہ کس طرح

مزید GAZ-24-95 کوئی بڑے مسائل کے ساتھ نہیں تھے. اس طرح، سامنے درا GAZ-24 کے عملے تھا - یہ صرف آغاز کیا. اس کے دوسرے جرابیں کرنے کے لئے، کم شامل کیا گیا. اس کے علاوہ OISE کے جبڑے کا استعمال کیا. روایتی اوکل گیئر میں نصب نہیں ہے، اور بڑھتی ہوئی رگڑ کے طریقہ کار.

GAZ-24-95 کیلئے "وولگا" پل اوپر اور نیچے اچھی چالیں تھا، اور pallet کے بجلی کے یونٹ کی تعمیر کے ساتھ تبدیل. اس کے علاوہ تیل رسیور منتقل کر دیا. چشمے ہٹا دیا گیا تھا، اور اس کی بجائے موسم بہار کا استعمال کیا. spars درمیان سکرٹ کے تحت واقع قاطع بیم میں بریکٹ. پیدا ہونے کے طور پر جھٹکا absorbers کے لئے اصل mounts کی معطلی کے ساتھ ساتھ limiters سے لیس. سامنے معطلی stabilizers کی چشموں کے استعمال کے ذریعے ہٹا دیا جاتا ہے. پھر وہ پیچھے کی معطلی کے نظام کے کسی بھی تبدیلی نہیں کی گئی ہے جس میں منتقل کر دیا گیا تھا. حقیقت یہ ہے کہ پلوں چشموں کے تحت قائم کیا گیا تھا، بلکہ ان پر مقابلے.

اس کے علاوہ، یہ ایک طویل سٹیئرنگ شافٹ کے استعمال کی ضرورت ہے جس میں سٹیئرنگ تعلق، منتقل کرنے کے لئے ضروری تھا. آخری فارغ کرنا پڑا. چھوٹی تبدیلیاں کی اور گاڑی underbody رہے تھے. راستہ نظام جو مختلف طریقے سے پوزیشن میں ہونا چاہئے ایک تھوڑا سا مختلف شکل ہے. معطلی اسکیم کے بعد اب uazovsky ہے.

جسم کوئی بڑی تبدیلیوں کے ساتھ، ایک ہی رہتا ہے. ربڑ کے لئے کے طور پر، GAZ-24-95، تقریبا مکمل کر لیا گیا ہے جس کی تخلیق، کسی بھی آف روڈ ٹائر مقرر نہیں ہے. سے معمول کے شہر ٹائر پیش آگیا "بگلے." ڈسکس بھی اصل تھے - GAZ-21 کار سے. ٹائر پر اور کار کا تجربہ کیا گیا ہے. اندرونی، بیرونی طرح، وہاں کوئی تبدیلی نہیں تھا. ایسا کرنے کے لئے صرف ایک ہی چیز کا لوگو تبدیل ہے. آرام کے لئے، سیلون "وولگا" میں کوئی امتیازی عناصر نہیں منایا جاتا ہے.

کار، جس میں ایک تجربہ کار رہ گیا ہے

سیریل کنویئر اسمبلی، اس ماڈل نہیں گئے. تاہم، پیداواری لاگت کافی زیادہ تھی. تکنیکی آلات اور نہ صرف تجربے کے لئے درکار خدمات، بلکہ ایک سنجیدہ سرمایہ کاری کے ساتھ مشکلات تھیں. لہذا، تمام پیشہ اور cons پر غور کرنے کے بعد، پلانٹ کے انتظام بہتر گنا تک منصوبہ ملتوی کرنے کا فیصلہ کیا. فیکٹری میں نہ کمزور طلب تھی جو اس منصوبے میں سنجیدہ پیسے کی سرمایہ کاری نہیں کرنا چاہتا تھا. مزید تفصیل سے یہ سب رسالے میں پڑھا جا سکتا ہے (مسئلہ 78 میں ایک دلچسپ مضمون ہے - GAZ-24-95 "وولگا"، "سوویت یونین کے جاوید").

پانچ prototypes کے

1974 کے دوران تقریبا پلانٹ کے ملازمین کو ہاتھ سے انڈیکس 24-95 موصول ہوئی ہے جس کے تمام پہیا ڈرائیو "وولگا"، کے طور پر کئی کے طور پر پانچ prototypes کے جمع کرنے کے قابل تھا. دو کاروں کو فوری طور پر اپنے صارفین کو ماسکو میں جاتے رہے تھے. کار جنگلات میں استعمال کیا گیا تھا کہ واقعاتی اطلاعات ہیں. دوسری گاڑی پارٹی سے ustinov کے سیکرٹری کے پاس گیا. دیگر دو تخلیق کے عمل میں اب بھی کاروں گورکی علاقائی جماعت کا حکم دیا گیا. غیر مصدقہ اطلاعات کے مطابق، علاقائی کمیٹی صرف ایک گاڑی حاصل کی ہے. ایک دوسرا فوجی مل گیا. گزشتہ مثال فیکٹری میں رہنے کے لئے تھا. مشین ایک سفر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا. آج، کار پلانٹ کے علاقے پر ہے. اس کے لئے اگرچہ جرنل "Avtolegendy USSR"، 78، GAZ-24-95 "وولگا" میں ایک مضمون نہیں ہے کسی طرح، ان کے میوزیم میں فوری طور پر دیا جاتا ہے نہ (بعد).

آج کے دن

واضح رہے کہ تین کاپیاں زندہ بچ جانا جاتا ہے. ان میں سے ایک نے ماسکو میں ایک میوزیم میں پایا جا سکتا ہے. دوسری گاڑی لوئر نوگوروڈ میں ایک نجی مالک ہے. صرف دو کاریں GAZ-24-95. نردجیکرن جو استحکام رہا. فروخت پر وہ نہیں پائے جاتے ہیں. پہیا ڈرائیو گاڑی GAZ-24-95 - یہ ایک بہت ہی نایاب درلبتا ہے.