یورو 2 انجن KAMAZ: خصوصیات، ممکن خرابی

کاما آٹوموبائل پلانٹ 1976 ء میں قائم کیا گیا تھا. پلانٹ نے اس بھاری لفٹنگ کے سامان کے ابتدائی سالوں میں اور 8 سے 20 ٹن سے. سب سے پہلے میں Kamaz، جس کی لکیر بند ہے - اس ماڈل 5320. یہ کہ انجن کو اس بھاری سامان کے لئے خاص طور پر شروع سے ڈیزائن کیا گیا تھا پر قابل ذکر ہے. کے انجن KAMAZ یورو 2، اس کی آپریشنل خصوصیات، مرمت، بڑے عیوب اور ان کے حل کو قریب سے دیکھو لے چلتے ہیں.

مجموعی جائزہ

740 ویں - صرف سب سے زیادہ مقبول کے انجن کو اس مضمون میں بحث کی جائے گی کہ نوٹ کرنا چاہتے تھے. ترمیم، خود کو کبھی کبھی صرف یورپی ماحولیاتی معیار کے درمیان اختلاف ہے جس کی ایک بڑی تعداد ہیں. ہم نے بھی 740 ویں یورو 2 انجن پر غور کریں.

یہ ہر ایک کے انجن کے نام یاد کرنے مشکل ہے. مثال کے طور پر، بہتر KAMAZ یورو 2 (3،4)، آخری ہندسوں بجلی کے یونٹ کے حجم کی طرف اشارہ ہے جہاں کے طور پر جانا جاتا گاڑیوں کے درمیان موٹر KAMAZ 740-210 (260). اگر ضروری ہو تو، وضاحتیں کے ساتھ کی میزیں آپ کو ایک مخصوص یورپی معیار کا حق موٹر تلاش کرسکتے ہیں. ٹھیک ہے، اب آگے بڑھو اور 740 ویں برف پر بنیادی معلومات کو دیکھو.

یہ معلوم کرنے کے لئے مفید ہے،

پہلے سے ہی جیسا کہ اوپر بیان، 740 ویں - موٹرز کی ایک منصفانہ عام قسم ہے. اندرونی دہن کے انجن کی پہلی سطر 740 V8 تھا. اس کے مطابق، خط V کی طرف اشارہ کرتا سلنڈر دو قطار میں کا اہتمام کر رہے ہیں، اور ان کے درمیان زاویہ سے کم 90 ڈگری ہے. ایل کے سائز کی موٹروں ہیں. سلنڈر یہاں بھی دو قطاروں میں رکھا، لیکن 90 ڈگری کے قریب ایک زاویہ پر. اس سے پہلے کہ غور کرنا چاہیے KAMAZ انجن 740 (یورو 2) 10،852 مکعب سینٹی میٹر کا ایک حجم تھا. اس کے علاوہ، اس کی صلاحیت کے بارے میں 210 ہارس پاور ہے. کئی دوسری ترمیمات کو بعد 180 360 لیٹر سے ایک طاقت کی حد میں شائع ہوا. ایک.

بالکل، 740 ویں پٹرول اور ڈیزل ایندھن پر استعمال نہیں کیا گیا تھا. نام نہاد کے درمیان گاڑیوں "solarium کے" فوائد کی ایک پوری بہت تھا. لاگت - جس کا بنیادی پہلو ایندھن کی قسم کی بنیاد پر منتخب کیا جاتا ہے. کی ایک بڑی مقدار پر اندرونی دہن کے انجن کے آپریشن ڈیزل ایندھن بھی کم کھپت کی وجہ سے پیسے بچاتا ہے. اس کے علاوہ، یہ بہتر پھسلن کی وجہ سے بجلی کے یونٹ کی زندگی prolongs. beginners کے لئے، اندرونی دہن کے انجن کے اس قسم کے بہت ہی غیر معمولی تھا یہاں تک کہ چنگاری پلگ یہاں نہیں ہے کیونکہ. سوزش کام کر مرکب اعلی سمپیڑن تناسب کی طرف سے کئے گئے. ایک پٹرول انجن VAZ-2107 سمپیڑن تناسب 8 کے برابر، 740 ویں تو - 17 یونٹس.

فوائد کے بارے میں تھوڑا سا

خرابی پر KAMAZ انجن (یورو 2) کی ایک قسم ہیں اس حقیقت کے باوجود، وہ گھریلو درمیان سب سے زیادہ قابل اعتماد میں سے ایک سمجھا جاتا ہے. اس کے علاوہ، یہ بھی لالچی نہیں ہے اور ایک بہت کمپیکٹ سائز ہے. ڈجائنرس جس کو مزید موٹر کا ڈیزائن تیار کرنے کے لئے اور آہستہ آہستہ اسے بہتر بنانے کی اجازت دی "میٹھی جگہ"، تلاش کرنے کے لئے منظم.

بالکل، یہ، اس کے تمام فوائد نہیں ہے وہ یہاں پورے وزن ہے کیونکہ:

• maintainability طرف؛
• ICE interchangeability کے اہم حصوں؛
• یورپی ماحولیاتی معیار کے ساتھ تعمیل؛
• کافی اچھا طاقت؛
• کم ایندھن کی کھپت.

ذیلی صفر درجہ حرارت میں آسان شروع - اس کے علاوہ، ہم ایک اور اہم نکتہ کا ذکر کرنا چاہئے. عام طور پر، ڈیزل انجن مشکل ٹھنڈ میں بنانے کے لئے بہت مشکل ہے، لیکن KAMAZ ایک طاقتور بیٹری اور سٹارٹر موٹر ہے. ایک کل وقتی اندرونی دہن کے انجن کے ہیٹنگ کا نظام بھی ہے.

انجن مرمت KAMAZ یورو 2

پہلے سے ہی مندرجہ بالا چند ذکر کیا ہے، موٹر قابل اعتماد کافی اور برقرار رکھنے کے لئے آسان ہے. بہر حال، آپریشن کے دوران بجلی کے یونٹ ایک اہم بوجھ تجربات. آپ عمل کی ڈیڈ تیل کی تبدیلیوں اور دیگر بحالی کا کام کے ساتھ عمل نہیں کرتے ہیں تو، اور ہال ہے جس میں بہت زیادہ نہیں ہے کہ مستقبل قریب میں کی ضرورت ہو جائے گا اور یہ سستا ہے.

آپ وارنٹی مدت کے اختتام سے قبل انجن KAMAZ یورو 2 مرمت کرنے کی ضرورت ہے تو، آپ کو اپنے ڈیلر سے رابطہ کرنا چاہیے. یہ پختہ آزادانہ چڑھنے اور بجلی کے یونٹ کو سمجھنے کے لئے سفارش کی نہیں ہے. سیلز بری طرح متاثر کیا جائے گا، اور وارنٹی کی مرمت انکار کر دیا.

اکثر ایسا ہوتا ہے، اندرونی دہن کے انجن وارنٹی کی میعاد ختم ہونے کے بعد نیچے ٹوٹ جاتا ہے. اس صورت میں، روٹری موقف قسم P-770 کو درست کرنے کی ضرورت نہیں. نئے حصے، ترجیحا اصل انسٹال کرنے کے بعد خرابیوں کا سراغ لگانا. پروفیشنلز جو بہت زیادہ، اعلی معیار کی مرمت 740 ویں انجام دینے کے قابل ہیں. پھر بھی یہ اس سے بھی زیادہ مالی اخراجات کا باعث بن سکتا ہے کے طور پر، باہر کیا جائے بہت کم قیمتوں ہے ضروری نہیں ہے.

انجن کولنگ سسٹم KAMAZ یورو 2

یہاں سب کچھ آسان اور واضح ہے. کچھ اختلافات ہیں، اگرچہ کولنگ سسٹم، ایک روایتی گاڑی کے طور پر زیادہ حد تک لاگو کیا جاتا ہے. سب سے پہلے، ہم یہاں دو تھرموسٹیٹ ہے. یہ موٹر کے سنرچناتمک خصوصیات کی وجہ سے ہے. حقیقت یہ V8 دو سروں ہے کہ، اس وجہ سے، کولنگ ہر ایک پر الگ الگ سے لاگو کیا جاتا ہے. ایک اور منفرد خصوصیت - ریڈی ایٹر پر شٹر. سرد موسم میں، وہ آپ کو فوری طور پر بجلی کے یونٹ کو گرم کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ بند کر رہے ہیں. موسم گرما کے وقت میں، وہ، اس کے برعکس، بجلی کے یونٹ کے موثر کولنگ کے لئے کھلے ہیں.

کلاسیکی نظام کا باقی. اس شیتلک کی جبری گردش، یعنی پانی پمپ nozzles کے سواری کے لئے ینٹیفرفیزر ساتھ ایک بند سرکٹ ہے. عام طور پر، کولنگ سسٹم شاذ و نادر ہی ناکام ہو جاتا ہے. یہ کبھی کبھار ترموسٹیٹ تنصیب تبدیل کرنے کی سفارش کی ہے. یورو 2 کے KAMAZ انجن کولنگ سسٹم میں اپنی کمزوریوں ہے:

• ربڑ کے پائپ کی کریکنگ؛
• شیتلک انجن میں داخل ہونے؛
• کے نظام کے overheating؛
• ہائپوترمیا.

اکثر کریکنگ ادنی معیار ربڑ کی وجہ سے اس وقت ہوتی ہے. نتیجے کے طور پر، جوڑوں اکثر ینٹیفرفیزر لیک بنائے گئے ہیں. اندرونی دہن کے انجن کے ضرورت سے زیادہ گرم ہے تو یہ سلنڈر سر گسکیٹ، جس صورت میں چینلز ینٹیفرفیزر تیل درج کر سکتے ہیں کو توڑنے کے لئے ممکن ہے. ایک بڑا ہال میں ہے کہ کچھ بھی نہیں میں اچھا نتیجہ دے سکتے ہیں. Overcooling یا overheating کو اکثر ایک جام ترموسٹیٹ کی وجہ سے ہیں.

بحالی کی ایک تھوڑا سا

میں کہیں گے پہلی بات - نظام میں شیتلک کی تبدیلی. تیل کے قوانین کے بہت سے تبدیل کر رہا ہے، تو وہاں ہمیشہ ڈیڈ رہنا نہیں کیا جاتا ہے. مینوفیکچرر ہر 3-5 سال ینٹیفرفیزر بدلتے سفارش کی گئی. کل نظام کی صلاحیت - 25 لیٹر، شیتلک کی قسم - A-40 ینٹیفرفیزر.

ہر ایک سواری کے نظام میں شیتلک کی سطح کی جانچ پڑتال سے پہلے یہ بھی سفارش کی جاتی ہے. یہ بہت آسانی سے کیا جا سکتا ہے. ایسا کرنے کے لئے وقف ٹونٹی کھول توسیع ٹینک. نل ڈرپ ینٹیفرفیزر، اس کی سطح عام بات ہے، تو آپ کو سخت انجن شروع اور ڈرائیو کر سکتے ہیں. جب نظام کو ناکافی، پھر ٹیپ کریں سیال نہیں جانا ہے. اس صورت میں، یہ ایک لیک ہو سکتی ہے کے طور پر اوپر اور لیک کے لئے نظام کی جانچ پڑتال کرنے کے لئے، یہ ضروری ہے.

تیل تبدیل کرنے کے لئے کس طرح

پیچیدہ کچھ بھی نہیں، جس طرح کے بارے میں اور کار کی طرف سے سب کچھ ہے. لیکن اس سے پہلے میں نے سطح کے بارے میں چند الفاظ کہنا چاہوں گا. ہر ایک سواری کی سطح کی جانچ پڑتال سے پہلے پروڈیوسر سفارش. تیل کافی نہیں ہے تو، تو اس میں نہیں جا سکتے، رگڑ حصوں کے لباس نمایاں طور پر اضافہ ہو جائے گا کیونکہ. اس سنےہک کو اوپر اور اس کے بعد ہی تحریک جاری رکھنے کے لئے مشورہ دیا جاتا ہے. ایک فریکچر اس وقت ہوتی ہے، تو پھر وہاں معمول پر سطح واپس کرنے کی ضرورت بھی ہے. یہ sump میں ڈرین پلگ unscrewing شامل کی طرف سے کیا جا سکتا ہے.

خود کی طرف سے، مندرجہ ذیل کے طور پر عمل ہے:

• اندرونی دہن کے انجن آپریٹنگ درجہ حرارت تک گرم،
• انجن crankcase suppresses ہے اور stopper کے کھول؛
• فلٹرز تبدیل؛
• سنٹری روٹر صاف سنےہک دھو کرنے کے لئے ضروری.
• ڈپسٹک پر نشان "B" تک تیل کے ساتھ بھرنے.
• ہم انجن شروع اور XX پر 5 منٹ چلانے کے لئے اسے دے دو.
• بہرا اور سطح ضروری ہو تو سب سے اونچے مقام چیک کریں.

بنیادی خرابیوں کا سراغ لگانا

نئے انجن یورو 2 KAMAZ شاید ہی ناکام کر سکتے ہیں. انہوں نے کہا کہ عام طور پر کی وجہ سے دیکھ بھال کے ساتھ، 1 ملین کلومیٹر کے حکم کے ہال میں جاتا ہے. عملی طور پر، بجلی کے یونٹ چلانے شدت چھوٹے کا حکم. .. اس کی وجہ سے کے لئے کم معیار کے اسپیئر پارٹس کے لئے ہے، کولنگ کے نظام میں سیال کی تبدیلی کے معاملے کے ساتھ عمل کرنے میں ناکامی، سب سے زیادہ عام مسائل کے حوالے کے ساتھ تیل وغیرہ، یہ ضروری ان کے درمیان درج ذیل تمیز کرنے کے لئے ہے:

• نظام میں تیل کے پریشر کے نقصان. سب سے زیادہ عام وجہ تیل پمپ یا لباس داخل کرتا ہے. یہ چکنا سیال کی overheating دباؤ نقصان کا سبب بن سکتا ہے کہ سمجھ جانا چاہئے. لہذا، سب سے پہلے والو کو کم دباؤ کی جانچ پڑتال.
• ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوا. گاڑی کے لئے پاسپورٹ میں بالکل مختلف ہے کچھ کا کہنا ہے کہ اگرچہ معمول، ڈیزل کی 35-40 لیٹر کے حکم کے سمجھا جاتا ہے. شہری اہل اخراجات میں 8 فیصد اضافہ ایک ٹریلر بھی زیادہ نہیں ہے تو. اکثر، استعمال کیا جاتا تیل یا بھرا ہوا فلٹر کے عناصر کی وجہ سے کی کھپت میں اضافہ.

بلکہ سادہ اور معروف کولنگ سسٹم کے باوجود، یہ اکثر ایک مسئلہ پائے جاتے ہیں. اس کی وجہ سے کسی بھی نوڈ گرم موٹر کی غلطی، بڑے مرمت کا باعث بن سکتی ہے جس کے لئے ہے. معائنہ ینٹیفرفیزر، ترموسٹیٹ کی کارکردگی کی سطح کے ساتھ شروع کرنے کے لئے سفارش کی جاتی ہے.

غیر مستحکم کام، دھوئیں کی آواز

بجلی کے یونٹ vibrates ہے تو، اور یہ گرم کیا جا سکتا ہے یا ایک سرد انجن، سستی یا بوجھ کے تحت، ایک سے زیادہ نظام کی جانچ کرنا تو ضرورت نہیں. سب سے پہلے، دباؤ والوز کی ممکنہ ناکامی پمپ یا پچکاری اداکاری. پہلے اس crankshaft کے جگہ پیدا ہوگئی ہے تو یہ امکان ان توازن کے ساتھ ایک مسئلہ ہے.

تیل بھوک کے سب سے زیادہ عام وجہ انجن دستک دے رہا ہے. یہ نہ صرف ہے کیونکہ نظام میں سنےہک کی ناکافی رقم کے ہو سکتا ہے، لیکن یہ بھی وجہ سے سنےہک کے خراب معیار کی. اس صورت میں، عام طور پر crankshaft کے جام اور liners کے cranks کی. دھواں کے طور پر، یہ ہے کہ یہ ایک ٹوٹے سلنڈر سر gasket کے باعث ظاہر ہوتا ہے اکثر ہے. راستہ ٹھنڈے برف پر سفید ذیلی صفر درجہ حرارت - عام. عام طور پر، کے انجن KAMAZ یورو 2، جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں تصویر، ہوا فلٹر کی باقاعدہ متبادل کی ضرورت ہے. یہ بھرا ہوا ہے تو، آپ کو سیاہ دھواں دیکھ سکتے ہیں.

اس سے شروع کرتے ہیں اور سٹال نہیں کرتا

آپ یورو 2 انجن KAMAZ 740 شروع نہیں کر سکتے تو وجوہات عام طور پر کئی ہیں. سب سے پہلے، کم ایندھن اور اس میں پانی کی موجودگی. اس کے علاوہ، ایندھن کے ممکنہ رساو، نظام ایئر مدد دیتی ہے جس کی وجہ.

موٹر اب بھی بنانے کے لئے منظم کیا، لیکن اس کے بعد وہ سٹال، تیل اور اس کی سطح کی حالت دیکھنے کے، تو یہ ممکن ہے کہ ڈیزل میں پانی کی ایک بہت، اگنیشن وقت ہوتی ہے اس کمپریشن میں نہیں ہے کیونکہ کہ.

"Zhor" تیل اور کیا کرنا ہے

ہم پہلے ہی ایک چھوٹی سی موٹر یونٹ میں Kamaz یورو 2 بحث کی ہے، اور، آپ نے محسوس کیا ہو سکتا ہے کے طور پر، یہ بجلی کے یونٹ مسائل کی ایک بہت ہے. لیکن، اس کے باوجود وہ کافی قابل اعتماد سمجھا جاتا ہے. پھر بھی پھر ہم چھوٹے مرمت کر سکتے ہیں، مسئلہ کی وجہ کا تعین کرنے کے وقت میں قابل ہو جائے کرنے کی ضرورت ہے.

ان وجوہات میں سے ایک - سنےہک کھپت میں اضافہ ہوا. KAMAZ زیادہ تر تیل رساؤ سیل اور gaskets کے ذریعے بچ گئے. سے بھی بدتر، سنےہک ضرورت سے زیادہ چیمبر میں combusted جاتا ہے جب. اس کی ایک بڑھتے ہوئے لباس طرف اشارہ تیل بجتی اور دیگر مسائل. اس صورت میں یہ موٹر یونٹ KAMAZ یورو 2 اور اس کے دارالحکومت دور کرنے کے لئے ضروری ہے.

مختصر کرنے کے لئے

اس موٹر میں شامل بہت سے عام مسائل ہیں. اگرچہ ہم یہ نہیں کہہ سکتے کہ 740 ویں زخم مقامات ہیں. یہ اس ماڈل پر، بلکہ بہت سے دوسروں کے لئے نہ صرف پائے جاتے ہیں کہ عام مسائل ہیں.

عام طور پر، کے انجن، ایک particulate فلٹر کے ساتھ لیس ہے جس میں - ایک اتپریرک کنورٹر، ایک کافی طاقتور اور اعلی torque. مناسب دیکھ بھال اور ایک بہت چلانے کے قابل آپریشن کے موڈ کو چھوڑ کے ساتھ ایک ایسی طاقت یونٹ. اس صورت میں، یہ مہنگا بحالی کی ضرورت نہیں ہے. اس کے فلٹر، تیل، دیگر سیال اور لائق تبدیل کرنے کے لئے وقت میں صرف ضروری ہے. کسی بھی مسئلہ ظاہر ہوتا ہے یہاں تک کہ اگر، یہ اس کے انجن گروپ کے پسٹن چھو نہیں کرتا تو جلدی اور آسانی سے ختم کیا جاتا ہے. حقیقت یہ ہے کہ 740 ویں ایک طویل وقت کے لئے تیار کیا گیا ہے، اور اس کے سنشودھنوں اس وقت استعمال کیا جاتا ہے کے باوجود.