طیارے کی الٹنا کہاں ہے؟ ہوائی جہاز کیل: تعمیر

یہاں تک کہ آدمی سمندر کبھی نہیں دیکھا تھا، یقینی طور پر الفاظ الگ جانتا ہے: ". الٹنا تحت سات پاؤں" اور سوال فوری طور پر پیدا ہوتا ہے. جہاز کے الٹنا - سب سے اہم ساختی حصہ ہے، اس کے جسم کے کئی حصوں کے ساتھ منسلک کر رہے ہیں جس میں. لیکن کسی واقع ہیں جہاں کے جانتا ہے اور اگر طیاروں کی الٹنا کیا ہے؟

یہ کیا ہے؟

اس سے آپ کو بچانے کے لئے کی اجازت دیتا ہے کہ استحکام کے "اتھارٹی" ہے طیاروں دیا کورس. بحری جہاز کے برعکس، طیاروں کی الٹنا پونچھ کی عمودی سٹیبلائزر کا ایک لازمی حصہ ہے. جسم کے نچلے حصے میں مشینیں ایسا نہیں کرتے پرواز میں کوئی الٹنا ہے! لیکن ایک سوکشمتا ہے. حقیقت یہ ہے کہ اس حصہ مضبوطی fuselage کے وزن برداشت عناصر سے منسلک ہے، لیکن عام میں کچھ سمندر اور ہوا کی مدت میں اب بھی نہیں ہے. لہذا طیاروں کی الٹنا کہاں ہے؟ سادہ لفظوں میں، یہ دم کی عمودی حصہ ہے.

اس fixedly رکھا جاتا ہے، ہوائی جہاز محوری لائن کے ساتھ سڈول ہیں جس میں تین مقامات پر طے ہو گئی ہے. ظہور میں، اس ٹکڑا ایک مربع منحرف نما کی ایک بہترین شکل ہے. ایک اصول کے طور پر، ہوائی جہاز کے الٹنا spars، پسلیاں اور جلد پر مشتمل ہے. یہ سکیم ایک کلاسک ہے، سب سے پہلے طیارے کے بعد تھوڑا بدل گیا ہے. سامنے مستول (ایک اصول کے طور پر) obliquely کو رکھا جاتا ہے.

ترتیب

اکثر، الٹنا واحد ہے، لیکن بعض صورتوں میں یہ ڈبل اور بھی ٹرپل (پروپیلر بمباروں پر) کرتے ہیں. مؤخر الذکر صورت میں، یہ بھاری مشینری کی ایک اعلی دشاتمک استحکام فراہم کرنے کے لئے کی ضرورت ہے. ویسے، الٹنا کے محل وقوع کی جگہ پر تمام طیاروں کو تین اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے:

• معمول سکیم کی طرف سے بنایا گیا. اس طرح، مثال کے طور پر، A321 طیارے کی الٹنا.
• "بتھ،" کہ طیارے جن افقی پونچھ پنکھ پنکھوں کے سامنے واقع ہے.
• "Tailless". الٹنا افقی کے ailerons مکمل طور پر غائب ہے، صرف عمودی دم ہے.

بالکل، گزشتہ دو پرجاتیوں فوجی ہوائی جہاز، کے "برادری" کے لئے زیادہ مخصوص ہیں الٹنا کی جگہ کا تعین کرنے کو اضافی اعلی تبورتنشیلتا طیارے دینے کے لئے ضروری ہے کہ اس طرح کے طور پر.

کچھ صورتوں میں، زیادہ پیچیدہ ڈیزائن کا استعمال. (- ventral keels ارف) مثال کے طور پر کومبز podkilevye. وہ کچھ سپرسونک ہوائی جہاز، پرواز کے دوران کامل استحکام کے تحفظ اہم ہے، جہاں میں استعمال کیا جاتا ہے. اس طرح، طیاروں کی الٹنا (جہاں ہم پہلے ہی دیکھ چکے ہیں یہ ہے) میں ایک اضافی اور ایک بڑے پیمانے پر آمد ہے کے تحت. مزید عام صورت حال جب افقی سٹیبلائزر دم تمام الٹنا کی چوٹی پر منتقل کرنے کے لئے کی ضرورت ہے. انجن طیارے کے عقب میں نصب کیا جاتا ہے جب یہ ہوتا ہے. اس طرح کی ایک سکیم، مثال کے طور پر، گھریلو افادیت طیارے "ال" میں دیکھا جا سکتا ہے.

یہ کیا ہے؟

جانا جاتا ہے کے طور پر، windless موسم - ایک ناقابل یقین درلبتا ایک سال اکثر جوڑے بار نہیں ہوتا ہے. زیادہ تر صورتوں میں، ہوا ہے، اور اس کی طاقت اور سمت کو ڈرامائی طور پر مختلف کر سکتے ہیں. جب طیارے اڑ رہی ہے، ہوا gusts بہت سمت اور کورس پر اثر انداز کر سکتے ہیں. ایک مستحکم پوزیشن پر واپس کرنے کے لئے ان کے اپنے تاکہ طیارے کا اہتمام کیا جانا چاہئے. صرف اس طرح ایک محفوظ پرواز کر سکتے ہیں.

کا بنیادی مقصد

الٹنا کی تعمیر کا بنیادی قاعدہ ہے - اس پر رکھ جو کسی بھی حالت کے تحت ہے کہ ونگ کے slipstream میں نہیں ملا. استحکام پروگرام کی ورنہ شاید تیز خلاف ورزی، اور سب سے مشکل حالات میں - جسمانی اخترتی اور پورے پونچھ کی تباہی. لہذا، الٹنا کا بنیادی مقصد - دشاتمک استحکام کی بچت.

جنگم - بہت سے طیارے کا ڈیزائن اس طرح کہ اس کا حصہ ہے. الٹنا کے انحراف کی شدت کو ایڈجسٹ کرنے کی طرف سے، عملے کی سمت تلاش کرنے کی سمت نظر رکھتا ہے. استثنا - فوجی ہوائی جہاز، پرواز کے انجن کی سمت تبدیل کرنے کے لئے ہے جس میں ایک کنٹرول زور ویکٹر کے ساتھ جواب. ان کے معاملے میں، اس طرح یہ صرف تباہ کر دیا ہے کہ تبدیل کرتی ہے جب اوورلوڈ، کیونکہ جنگم الٹنا طیارے بنانے کے لئے (تصویر یہ مضمون میں ہے) احمقانہ ہے.

استحکام کس قسم الٹنا طرف سے فراہم کی؟

خاطر جس کے طیارے کی ساخت ایک الٹنا شامل لئے استحکام کی تین اقسام ہیں:

• ٹریک.
• تخدیربی.
• قاطع.

ہم تفصیل سے ان تمام پرجاتیوں کے ساتھ سمجھ جائے گا. لہذا، دشاتمک استحکام. اس پرواز میں fuselage کے تخدیربی استحکام کے نقصان کی صورت میں، طیارے کو اب بھی کچھ وقت جمودی قوت کی وجہ سے آگے پرواز کرنے کے لئے جاری رہے گی کہ یاد کیا جانا چاہئے. اس کے بعد، ہوا کے بہاؤ کی کشش ثقل کے مرکز کے پیچھے ہے جس طیارے کے پیچھے کے خلاف چلانے کے لئے شروع ہوتا ہے. اس معاملے میں Kiel کے اپنے محور کے گرد گھمانے کے لیے طیارے مجبور، ایک گھومنے فورس کے قیام کو روکتا ہے.

تخدیربی استحکام. فرض طیارے ایک عام موڈ میں اڑ رہی ہے، کشش ثقل کے مرکز اس کے جسم کے لئے دباؤ کی درخواست کے مرکز کے ساتھ موافق ہے. اس مرحلے پر، جسم بھی multidirectional فورسز کے طیاروں کی لاش کو وسیع کرنے کی کوشش ہے کہ کام کرتے ہیں. لفٹ اور کشش ثقل ایک ہی وقت میں ہے. طیارے الٹنا (آپ کے مضمون میں دیکھیں اشیاء کی تصاویر) توازن، اس معاملے میں بہت ہی نازک ہے جس فراہم کرتا ہے. empennage، کے الٹنا اور اسٹیبلائزر کے بغیر معمول کی پرواز ممکن نہیں ہے.

استحکام کے دیگر اقسام

پارشوئک استحکام. عمومی طور پر، اس عنصر پچھلے خصوصیات میں سے ایک منطقی تسلسل ہے. جب ونگ اور کراس فن stabilizers کے multidirectional افواج ہیں، وہ طیارے کو تبدیل کرنے "کی کوشش کریں". پنکھوں کی اس شکل کی مخالفت: آپ دور سے ان کی طرف دیکھو، اگر وہ خط "U" ایک انتہائی پتلا سب سے مشابہت "سینگوں." اس شکل میں خلا میں طیارے کے ایک خود کو درست پوزیشن فراہم کرتا ہے. ایک ہی وقت میں Kiel کے پس منظر استحکام کے تحفظ کے لئے مدد کرتا ہے.

الٹنا لئے ضرورت کے مستقبل کے حوالے سے بھاری کامیابی حاصل ونگ کے طیارے سے زیادہ رفتار پر ... اتنی بڑی نہیں ہے یاد رکھیں کہ. اگر یہ آتا ہے، ردعمل فورسز میں اضافہ ایک ہندسی بڑھنے میں پائے جاتے ہیں. اور ان مشینوں کی وجہ سے بہت اہم ہے جس میں اس طرح کے اعلی بوجھ مزاحمت کر سکتے ہیں سب سے زیادہ ؤبڑ، ہلکے الٹنا ہے. اور یہ کہ کس طرح حاصل کیا جا سکتا ہے؟ اور اس کے بارے میں بتائیں.

جدید طیاروں کی تخلیق کی خصوصیات

فی الحال، وفاقی ایئر ٹرانسپورٹ ایجنسی کے ماہرین اور ان کے غیر ملکی ساتھیوں طیارے حصوں اعلی درجے کی جامع مواد سے بنا بڑے سائز کے حصوں میں سے (الٹنا بھی شامل ہے) کی تخلیق پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں.

جدید پرواز گاڑیوں کے ڈیزائن میں ان مرکبات کے تناسب بتدریج اضافہ ہو رہا ہے. ماہرین سے معلومات کے مطابق، ان کے حجم کے تناسب کو پہلے ہی 50 فیصد سے 25 فیصد تک پہنچ گئی ہے، اور چھوٹے سے غیر تجارتی ہوائی جہاز، اور تمام 75٪ کی طرف سے پلاسٹک اور سمشر پر مشتمل ہو سکتا ہے. کیوں اس نقطہ نظر ہوا بازی کی صنعت میں اتنے بڑے پیمانے پر تھا؟ حقیقت یہ ہے کہ طیارے کے اسی الٹنا "بوئنگ"، ایک پالیمر "مرکب" سے بنا ہے، ایک بہت ہلکے وزن، ایک بہت ہی اعلی طاقت اور جس میں، صرف غیر حقیقی کے حصول کے لئے معیار کے مواد کو استعمال کرتے ہوئے ایک وسیلہ ہے.

براہ راست مال

سب سے زیادہ صرف پونچھ کے ڈیزائن میں کمپوجٹ کے استعمال سے جائز، بلکہ پنکھ اور fuselage وزن برداشت عناصر، نہ صرف بہت مضبوط ہے لیکن کافی بھی لچک دار ہونا چاہئے جس کے. ورنہ پرواز بوجھ کی کارروائی کے تحت ساخت ناکامی کا امکان نہیں ہے.

لیکن یہ ہمیشہ نہیں تھا. اس طرح، سوویت طیارے کی صنعت کے فخر، ہوائی جہاز "ٹو 160" بھی "وائٹ سوان" یا "بلیک جیک" کے طور پر جانا جاتا ہے کے ... ٹائٹینیم مرکب الٹنا ہے. اس طرح کی مخصوص اور انتہائی مہنگی مواد کیونکہ اس دن بھاری بمبار کا عنوان برقرار رکھتی ہے جس مشین، کی ساخت پر بھاری بوجھ کے منتخب کیا گیا تھا مسلح تھے. پھر بھی الٹنا کی تخلیق کرنے کے لئے اس طرح کے ایک اہم نقطہ نظر - میں نایاب ہے، لیکن آج جہاں ڈیزائنرز اکثر زیادہ سادہ جامع مواد کے ساتھ نمٹنے کے لئے ہے کیونکہ.

ایک جامع الٹنا کرنے میں درپیش چیلنجز کیا ہیں؟

ملکی ڈیزائنرز کی ترقی کے دوران چیلنجوں کی ایک قسم کو حل کرنے کے لئے تھا:

• الٹنا کے بڑے حصے کا کام کیا سازی، اور ایک اور کاربن فائبر کی پیداوار کے طریقہ کار کے ادخال.
• اس کے علاوہ تقریبا مکمل طور پر نظر ثانی کی تھی اور جامع مواد کے استعمال کے لئے ڈیزائن نہیں کیا گیا جس کی پیداوار کے اہم مراحل، دوبارہ لیس.

دیگر خصوصیات

پیداوار کے عمل آٹومیشن کی زیادہ سے زیادہ ممکن ڈگری حاصل کرنے کے لئے کی اجازت دیتا ہے جس میں تازہ ترین سافٹ ویئر (FiberSim)، لاگو کیا گیا ہے. اس کے علاوہ، اب الٹنا طیارے جن ڈیزائن مضمون میں بیان کیا گیا ہے، اس طرح کی ٹیکنالوجی، جہاں عملی طور پر کوئی ڈرائنگ پر تیار کیا جا سکتا ہے. مندرجہ ذیل کے طور پر اس نقطہ نظر میں اس حصے کی پیداوار ہے:

• ڈیزائن یا ختم ماڈل کا انتخاب. آج الٹنا (ترجیحا) "انسانی" ڈویلپرز کے بغیر، ایک مکمل طور پر خود کار طریقے سے موڈ میں پیش کیا جاتا ہے.
• خود کار طریقے سے موڈ کی طرف سے برقرار رکھا کے طور پر مواد کے کاٹنے، استعمال کیا.
• خود کار طریقے سے موڈ میں، اسی حساب الٹنا اور اس کے سنرچناتمک حصوں پیدا کرنے میں استعمال خام مال سے بنا ہے.
• اسٹاکنگ تہوں روبوٹک طریقہ کار ایک کمپیوٹر پروگرام کی طرف سے کنٹرول کیا جا رہا.

اس کے علاوہ، پنکھ کی پیداوار کے لئے ایک جدید نقطہ نظر سے مندرجہ ذیل سنبھالی ہے:

• prototypes کی سب سے زیادہ مطالبہ حالات میں ٹیسٹ کیا جاتا ہے کہ کی مسلسل پیداوار.
• ترقی یافتہ غیر تباہ کن جانچ کی ٹیکنالوجی، جہاز پر الٹنا کی مسلسل نگرانی کی اجازت دیتے ہیں.

"MC-21" طیاروں empennage پیدا کرنے کے لئے اعلی درجے کی طریقوں

اتنا دور نہیں کہ ماضی میں ہوا بازی کی صنعت ہے کہ وہ ایک بالکل نئی طیارے، "MS-21" تیار کر رہے گھریلو ڈویلپرز کی درخواست دنگ رہ لفظی رہا ہے. اس کی انفرادیت تقریبا تین عشروں میں ملک کے اندر پروازوں کو سب سے پہلے گھریلو کار ہے. اس کی تیاری میں یہ بڑی حد تک الٹنا کی اور پونچھ کے ارد گرد جدید خصوصیات کو متاثر کیا جس کی تازہ ترین ٹیکنالوجی، کے بہت سے تجربہ کیا گیا ہے.

ترقی پذیر اور "MS-21" caisson الٹنا طیاروں کی پیداوار، گھریلو ماہرین مندرجہ ذیل کو حاصل کرنے کے قابل تھے:

• مکمل طور پر کچھ حصوں اور پیداوار میں استعمال خام مال کی nesting خود کار. نتیجے کے طور پر، یہ پورے پونچھ کی مجموعی لاگت میں کم از کم 50 فیصد کمی، اور خاص طور الٹنا تک پہنچنے کے لئے منظم.
• empennage ProDirector استعمال پروگرام آپ کے حصوں کی پروسیسنگ میں کامل درستگی کے حصول کے لئے کی اجازت دیتا ہے، کی پیداوار میں. اس سے یہ ممکن نہ صرف ٹھوس، بلکہ انتہائی ہلکا پھلکا keels پیدا کرنے کے لئے ہوتا ہے.
• اس کے علاوہ، جدید طیاروں کی الٹنا ایک ڈبل گھماو تکنیک استعمال کرتے ہوئے تخلیق کیا جاتا ہے. ان کے لئے شکریہ، یہ ان علاقوں میں multidirectional موٹائی حاصل کرنے کے لئے ممکن ہے، جہاں (الٹنا طیارے کے تحت) کے لئے ضروری اضافی کمک ساخت.
• آج بھی، خاص autoclaves میں الٹنا "اچھی طرح روسٹ" کر سکتے ہیں کے بڑے حصوں. نتیجہ ایک انتہائی مضبوط اور غیر لچکدار کسی بھی ڈگری کے بوجھ کا سامنا کرنے کے اجزاء ہے.
• کنٹرول بھی کمپیوٹرائزڈ نظام کے کنٹرول کے تحت کمپلیکس کی ستادوستی کی تفصیلات گزر جاتا ہے.

دیگر خصوصیات

نئی ٹیکنالوجی اور تکنیک کے استعمال کے ذریعے، ایک دم پیدا کرنے اور الٹنا کی پیچیدگی 50-70٪ تک کم کیا گیا تھا. آج، ریاستی امتحانات چار ہزار سے زائد ٹکڑے ٹکڑے فن اور پونچھ رہا ہے.

اہم کامیابی - لمحے وہ پہلے ہی پر فراہم کرنے شروع کر دیا ہے میں 7.6 ایکس 2.5 میٹر کے باکس الٹنا سائز کے اجزاء کی پیداوار کے ایک قابل اعتماد اور آسان ٹیکنالوجی تیار کی ہے ارکتسک ایوی ایشن پلانٹ. انہوں نے اعلی درجے کی جامع مواد سے بنا رہے ہیں، اور اس عمل کی خصوصیات کو غیر ملکی طیارے مینوفیکچررز کی قیادت میں پہلے سے ہی دلچسپی ہے.

جدید مسائل

ہم الٹنا کے ڈیزائن اور تعمیر کے جدید طریقوں پر بحث اتنا وقت گزارا کس لئے؟ حقیقت یہ ہے کہ گزشتہ صدی کے 60s کے بعد سے یہ واضح ہو گیا ہے کہ ان کی طاقت میں اضافہ کرنے اور پیداوار میں polymeric مواد کی ایک مکمل طور پر نئی پرجاتیوں متعارف کرانے کے لئے ہے تو رفتار کارکردگی طیارے میں مزید اضافہ ہی ممکن ہے کہ ہے. طیارے گزشتہ نسل کے مسئلہ یہ ہے کہ ان کے ڈیزائن (اور خاص طور الٹنا) "تھکاوٹ" کے لئے انتہائی حساس ہے. اس کی وجہ سے، گزشتہ صدی کے تقریبا 70 سال ونگ اور پونچھ کی حالت کی نگرانی کے متعدد طریقوں سے تیار کیا گیا ہے.

پیداوار کی ضروریات بھی زیادہ ہیں. سب سے زیادہ شدید overloads پیش کمپن بینچوں کا نشانہ بنایا حصوں میں سے ہر ایک بیچ میں درجہ حرارت اور دباؤ کا تجربہ کرنے کے لئے. ذرا سا شگاف بالآخر مسافروں کی سینکڑوں کی موت کی قیادت کے بعد سے یہ حیرت انگیز نہیں ہے.

تو آپ کو پتہ طیارے فن اور کیا اس کے لئے ہے جہاں!