ٹربو پروپ انجن: ایک آلہ، سرکٹ آپریشن اصول. روس میں پیداوار ٹربو پروپ انجن

ایک پسٹن کی طرح انجن ٹربو پروپ اور اس نے اور دیگر پروپیلر ہے. لیکن دوسری صورت میں وہ مختلف ہیں. اپنی پیشہ اور cons کیا ہیں کہ یہ کس طرح کام کرتا ہے، اس یونٹ کی تشکیل پر غور کریں.

جنرل کی خصوصیات

ٹربو پروپ انجن عالمگیر توانائی transducers کے طور پر ڈیزائن کیا جاتا ہے اور وسیع پیمانے پر ہوا بازی میں استعمال کیا گیا ہے جس میں گیس ٹربائیینز کی ایک کلاس سے تعلق رکھتا ہے. وہ ایک پر مشتمل گرمی انجن، جس میں توسیع کی گیسوں ٹربائن کو باری باری دکھائے اور torque تشکیل، اور اس کی شافٹ کو دیگر یونٹوں کے ساتھ منسلک. انجن ایک ٹربو پروپ پروپیلر کے ساتھ فراہم کی جاتی ہے.

یہ ایک پسٹن اور ٹربو یونٹوں کے درمیان کراس ہے. سب سے پہلے، نصب طیاروں پسٹن انجن میں، شافٹ اندر اہتمام ایک سٹار کے سائز کے ساتھ ایک سلنڈر پر مشتمل ہے. لیکن وہ بہت زیادہ سائز اور وزن، کے ساتھ ساتھ ایک کم رفتار کے امکان تھا کہ حقیقت کی وجہ سے، وہ اب نہیں استعمال کیا جاتا ہے، ترجیح دے turbojet ترتیبات ظاہر ہوا ہے. لیکن ان انجنوں خرابیوں کے بغیر نہیں تھے. وہ ایک سپرسونک رفتار ترقی، لیکن ایندھن کی ایک بہت استعمال کر سکتے ہیں. لہذا ان کے آپریشن مسافرت کے لئے بہت مہنگا ہے.

انجن ٹربو پروپ طرح کے نقصان سے نمٹنے کے لئے تھا. اور اس مسئلہ کو حل کیا گیا ہے. تعمیر اور آپریشن turbojet انجن کے طریقہ کار سے لیا گیا تھا، اور پسٹن کی طرف سے - پروپیلر. اس طرح، یہ چھوٹے سائز، قیمت اور اعلی کے ممکنہ مجموعہ بن گیا کارکردگی.

انجن ایجاد کیا گیا اور سوویت یونین میں گزشتہ صدی کے تیس میں واپس تعمیر، اور دو عشروں کے بعد، وہ بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کر دیا. پاور 1880 سے 11000 کوا مختلف تھا. طویل مدت سے وہ فوجی اور شہری ہوا بازی میں استعمال کیا گیا. تاہم، سپرسونک رفتار، وہ فٹ نہیں کیا گیا. لہذا، ایئر فورس میں اس طرح کی سہولیات کی آمد کے ساتھ ان کا انکار کر دیا. لیکن سویلین طیارے بنیادی طور پر ان کی طرف سے فراہم کی.

اپریٹس ٹربو پروپ انجن اور اس کام کے اصول

موٹر ڈیزائن بہت آسان ہے. یہ شامل ہیں:

• reducer کے؛
• پروپیلر؛
• ایک دہن چیمبر؛
• ایک کمپریسر؛
• nozzle کی.

سکیم ٹربو پروپ مندرجہ ذیل ہے: کمپریسر کی طرف سے ہوا کے انجکشن اور دباؤ کے بعد دہن چیمبر میں داخل ہوتا ہے. (مذہب) ایندھن انجکشن دیا گیا تھا. نتیجے میں مرکب پرجولت ہے اور گیسوں توسیع ٹربائن میں گھس کر اسے گھمانے ہے پیدا کرتا ہے، اور یہ، کے نتیجے میں، کمپریسر اور سکرو گھما. خرچ توانائی پیدا کرنے، ایک nozzle کے ذریعے چھٹی ہے فعالی زور. اس کی قدر اہم (دس فیصد) نہیں ہے کیونکہ اس میں ایک turbojet ٹربو پروپ نہیں سمجھا جاتا.

آپریشن اور ڈیزائن کے اصول، تاہم، ان کے لئے اسی طرح کی ہیں، لیکن توانائی ایک torque ردعمل بازو پیدا کرنے، nozzle کے ذریعے مکمل طور پر باہر نہیں ہے، لیکن صرف جزوی طور پر، سکرو باری باری دکھائے مفید توانائی بھی ہے کے طور پر.

آپریٹنگ شافٹ

ایک یا دو نلیوں کے ساتھ انجن موجود ہیں. واحد شافٹ ویرینٹ سے ایک شافٹ اور ایک کمپریسر اور ایک ٹربائن، اور ایک سکرو پر ہیں. ڈبل شافٹ میں - ایک کمی گیئر کے ذریعے سکرو - ان میں سے ایک ٹربائن اور کمپریسر، اور دوسرے پر نصب. یہاں ایک دوسرے کو گیس متحرک طریقہ کار سے منسلک دو ٹربائنوں سے ہیں. کمپریسر کے لئے - ان میں سے ایک سکرو کے لئے ہے، اور دیگر. توانائی پیچ چلانے کے بغیر لاگو کیا جا سکتا کے بعد سے اس طرح کی صورت گری، سب سے زیادہ عام ہے. ہوائی جہاز زمین پر ہے جب یہ خاص طور پر مفید ہے.

کمپریسر

یہ حصہ درجہ حرارت اور دباؤ میں اہم تبدیلیوں کی خبر کے لئے، کے ساتھ ساتھ رفتار کو کم کرنے کے لئے کی اجازت دی، دو سے چھ مراحل پر مشتمل ہے. اس ڈیزائن کے ساتھ، یہ وزن اور سائز، ہوائی جہاز کے انجن کے لئے بہت اہم ہے جس میں کم کرنے کے لئے باہر کر دیتا ہے. کمپریسر impellers اور گائیڈ vanes، کے بھی شامل ہے. مؤخر الذکر پر فراہم کی جا سکتی ہے یا ریگولیشن فراہم نہیں کی.

پروپیلر

اس تفصیل کا شکریہ جوش قائم کیا جاتا ہے، لیکن رفتار محدود ہے. یہ 1500 RPM کو 750 کی سطح کا ایک بہتر اشاریہ سمجھا کارکردگی میں اضافہ گر اور منتشر سکرو بجائے ایک وقفے میں تبدیل کیا جا کرنے کے لئے شروع ہوتا ہے کے بعد کیا جاتا ہے. رجحان "اختتامی کے اثرات" کہا جاتا ہے اس سکرو بلیڈ جس گردش میں زیادہ رفتار اور نہایت کم کی وجہ سے ہے جو آواز کی رفتار، مناسب طریقے سے کام کرنے کے لئے شروع. وہی اثر ان کے قطر میں اضافہ کے ساتھ منایا جائے گا.

ٹربائن

ٹربائن فی منٹ تک بیس ہزار انقلابات کی رفتار کو تیار کرنے کے قابل ہے، لیکن فٹ یہ بگاڑ نہیں سکتے، تو یہاں ایک کمی گیئر رفتار کم کر دیتا ہے اور torque بڑھاتا ہے کہ نہیں ہے. گیئر بکسوں مختلف ہو سکتے ہیں، لیکن اس سے قطع نظر قسم کے ان کے اہم کام - سست اور وقت میں اضافہ.

یہ خصوصیت ٹربو پروپ فوجی طیارے کے استعمال کو محدود. تاہم، ایک سپرسونک موٹر کی تخلیق پر ترقی میں کم از کم ابھی کے لئے، کو روکنے اور کامیاب نہیں ہو نہیں کرتا. کبھی کبھی دو screws ایک ٹربو پروپ کے ساتھ فراہم کی جاتی کرشن بہتر بنانے کے کرنے کے لئے. آپریشن کے اصول ایک ہی وقت میں وہ مخالف سمتوں میں گھومنے کی طرف سے احساس ہوا ہے، لیکن ایک بھی گیئر کے ساتھ.

ایک مثال کے طور پر، انجن D-27 (Turbopropfan) ڈاؤن ٹربائن gearbox کے ساتھ منسلک دو کنڈلت پرستار ہونے پر غور کریں. یہ شہری ہوا بازی میں استعمال کیا ڈیزائن کے صرف ماڈل ہے. لیکن اپنی کامیاب درخواست رپورٹنگ کے انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لئے ایک عظیم چھلانگ سمجھا جاتا ہے.

فوائد و نقصانات

ہم pluses اور minuses ٹربو پروپ کے کام کی خصوصیت ہے کہ باہر واحد. فوائد یہ ہیں:

• پسٹن یونٹس کے مقابلے میں ہلکے وزن،
• turbojet انجنوں کے مقابلے میں کارکردگی (پروپیلر کی کارکردگی کی وجہ سے چھیاسی فیصد تک پہنچ).

تاہم، ان ناقابل تردید فوائد کے باوجود، جیٹ انجن، بعض صورتوں میں اس سے زیادہ افضل ہے. ٹربو پروپ انجن کی رفتار کی حد فی گھنٹہ سات سو پچاس کلومیٹر کے فاصلے پر ہے. تاہم، کے جدید طیارے بہت کم کی. اس کے علاوہ، پیدا شور انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن کے قابل اجازت اقدار سے زیادہ، بہت زیادہ ہے.

لہذا، روس میں ٹربو پروپ انجن کی پیداوار محدود ہے. بنیادی طور پر، وہ طویل فاصلے پرواز ہے کہ طیارے میں اور کم رفتار سے انسٹال کر رہے ہیں. بعد کی درخواست جائز ہے.

تاہم، فوجی ہوا بازی، ہوائی جہاز کی ضرورت اہم خصوصیات اعلی تبورتنشیلتا اور پرسکون آپریشن، بجائے کارکردگی کہاں ہیں، ان انجنوں ضروری ضروریات کو پورا نہیں کرتے اور turbojet یونٹس یہاں استعمال کیا جاتا ہے.

ایک ہی وقت میں ہم مسلسل "مسدود اثر" پر قابو پانے اور ایک نئی سطح تک پہنچنے کے لئے ایک سپرسونک پیچ پیدا کرنے کے لئے تیار کیا جا رہا ہے. شاید، جب ایجاد جیٹ انجن سے turboprops اور فوجی طیاروں کرنے سے انکار، ایک حقیقت بن جائے. لیکن لمحے وہ صرف "workhorses" کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے میں سب سے زیادہ طاقتور ہے، لیکن مستحکم کام کاج نہیں ہیں.