میں Amur Khabarovsk تحت ٹنل

Khabarovsk خفیہ فوجی اور سول تعمیر - اس مضمون میں ایک تصویر ہے جس میں Amur دریا ٹنل. اس کی خصوصیات منفرد ہیں. سرنگ - روس کی سرزمین پر صرف اس طرح پانی کے اندر اندر اعتراض. اسٹریٹجک تعمیر طاقت اور کوشش نہیں کی گئی ہے. اور سرنگ پرامن مقاصد کے لئے جدید دور میں استعمال کیا جاتا ہے.

زمانہ قبل از تاریخ

ریلوے نقل و حمل کی سہولیات کی تعمیر کیلئے منصوبے بیسویں صدی میں شائع. سرنگ کامدیو کے تحت تعمیر کیا جائے گا. 1906 میں، پیمائش اور مطالعہ کیے جا چکے ہیں. ان جائزوں کی بنیاد پر دریا پر کچھ پانی کے اندر اندر سرنگ کے منصوبوں، اور پل وہاں تھے.

پروجیکشن ڈرائنگ Khabarovsk علاقہ میں آمور کی نمائش میں پیش کیا گیا تھا. تین سووان سال - ایونٹ Romanovs کی سالگرہ کی تاریخ کے لئے وقف کیا گیا تھا. پروجیکشن ڈرائنگ پر ایک ٹرین کے راستے پانی کے اندر اندر کا ارتکاب دکھایا گیا. لیکن اس منصوبے کی تعمیر کو منتخب کیا جا نکلی آمور دریا پار پل سب سے زیادہ متعلقہ ہے.

درجہ بندی کی سہولیات

1930 میں. مشرق بعید میں اہم تعمیر شروع کر دیا. یہ کارگو TRANSSIB کے بہاؤ میں اضافہ کرنے کے لئے کی قیادت کی. ریلوے، 19-20 صدیوں میں تعمیر کیا گیا تھا جس میں، ایک توسیع کی ضرورت ہے. اور اپریل میں 1920 پل پھیلی ہوئی جاپانی راہ میں مانع لیے حامیوں کی طرف سے اڑا دیا گیا تھا. ٹرانس سائبیرین ریلوے پانچ سال سے ٹوٹا ہوا ہے. مشرق بعید سائبیریا اور روس سے الگ کر دیا گیا تھا. ریلوے لائن منچوریا کے ذریعے گزر جاتا ہے.

لہذا، یہ پل، کیونکہ جاپان سے فوجی خطرے کی بہت کمزور تھا کے طور آمور دریا کے نیچے ایک سرنگ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. پانی کے اندر اندر تعمیر کے مستقبل کو فوری طور پر درجہ بندی اور نمبر 4 پیپلز Commissariat استقبال کیا. لہذا، اس موضوع پر طویل عرصے سے معلوم ہے.

تعمیر کے لئے تیاری

Khabarovsk میں ایک زیر سمندر سرنگ کی تعمیر سے پہلے "Soyuztransproekta" سے spetsekspeditsiya چھوڑ دیا. محققین کی فہرست ماہرین "Metroproekta" اور Kuibyshev کے نام سے منسوب ملٹری اکیڈمی بھی شامل تھے. علاقہ کی تعمیر کے geodetic پوائنٹس کے پہلے نیٹ ورک تھا. کنکریٹ میں Monoliths میں دھات کا یہ برانڈ.

کام تین آزاد بریگیڈ کا مظاہرہ کیا. ان میں سے ایک منصوبہ بندی سے انحراف نہیں تھے تو، تصحیح تینوں کو ختم ہونے سرویئر بنائے جاتے ہیں. اس کے بعد مندرجہ ذیل ماہرین - سرویئر، سطح پر کام کر رہے. اور پانی کے اندر سرنگ محور، رکھی برانڈز سے منسلک کیا گیا تھا.

تمام کام تیزی سے کیا گیا ہے - صرف پانچ ماہ میں. سڑک کو اپنانے کے دوران 9 حالتوں کی جانچ کی. ڈیزائن اور تبشتسدسی Vedeneev انسٹیٹیوٹ "Metroproekt" میں مصروف ہے. آخر میں اکاؤنٹ میں طیارہ شکن دفاع کو لے جا رہا، ورژن کی منظوری دے دی. تعمیر پل سے نصف کلو میٹر تعمیر کی جانی تھی. آمور کے تحت ریلوے سرنگ بالآخر مارچ 1938 میں Khabarovsk میں منظور کیا گیا تھا

ایک خفیہ سہولت کی تعمیر شروع

حکومت حکمنامے کے مطابق، خفیہ سہولیات کی تعمیر 1937 میں شروع ہوا، یہ "اعتراض نمبر 4" کہا گیا ہے. اکثر کام عام بجٹ اور ترقی TEHPROEKT بغیر شروع کر دیا ہے. اور سرنگ کی تعمیر میں کوئی رعایت نہیں تھا. ایک زیر سمندر سرنگ کی تعمیر 294.5 ملین روبل خرچ کیا جانا چاہئے کے لئے مئی 1939 میں - تکنیکی منصوبہ ہے اور ایک عام اندازے سے بعد کی سائٹ پر بھیج دیا گیا. تعمیر 1939 کے آخر میں کمیشن حاصل کیا جا کرنے کے لئے کی منصوبہ بندی کی گئی تھی

تعمیر میں مصروف تھا کون؟

1937 میں انہوں نے سرنگ شروع کر دیا. یہ پندرہ مختلف تعمیراتی کمپنیوں نے کیا. وہ کام اور فوجی انجینئرنگ یونٹس میں ملوث تھے. آمور دریا سرنگ سوویت یونین L. M. Kaganovicha کا ریلوے کی پیپلز میں Commissar کی قیادت میں تعمیر کیا گیا تھا. اعتراض نمبر 4 کے لئے ذمہ دار NA Ermolaev مقرر ہوئے. انہوں نے چیف انجینئر بن گیا. Yermolaev ان کی تکمیل تک تمام تعمیراتی کام کی نگرانی کی.

زمین کی سہولیات کی تنصیب اور ملبے میں ملوث کام ریلوے فوجیوں. اس موضوع پر ایک سرنگ کی تعمیر کیلئے Metrostroi اہم پروفائل پیشے کے ساتھ 900 ملازمین کی تائید کی گئی تھیں. چیف ماہرین I. D. Gotsiridze مقرر ہوئے. ایک سرنگ سویلین رہائشیوں تعمیر میں مدد کی. جیل لیبر کے ایک کیریئر میں. مجموعی طور پر، ایک سال کے 5،500 لوگوں کو ایک سرنگ کی تخلیق میں حصہ لیا.

تنوں اور gasket بنیادی محور

اس سے پہلے کہ ہم نیچے ایک ریلوے سرنگ کی تعمیر کے لئے شروع کر دیا دریا آمور، پہلے چار شافٹ رکھی گئی تھیں. ڈیزائن کی سطح پر - ان کے نیچے زمین میں بورڈز کی پیداوار. ہر ایک باڑ توجہ تین سروے ٹیموں میں ہے. وہ پانی کے اندر اندر ڈھانچے کا بنیادی محور استر ڈیزائن نقطہ پر توجہ مرکوز کارکردگی.

دخول کی تعمیر کی خصوصیات

رسائی، پیچیدہ تھا ایک اعلی صحت سے متعلق کی ضرورت ہے. پانی کے اندر اندر سرنگ ایک براہ راست لائن اور ایک وکر، بھی عمودی طور پر پیچیدہ ہے، بینک میں بینک سے مسلسل نہیں ہے. محور ایک ہی کوئی پانچ سے زیادہ سینٹی میٹر نہیں ہو سکتا. معمول سے زیادہ انحراف کی اجازت نہیں ہے. اور ماہرین کے ہموار اور درست کام کے لئے شکریہ، میں Amur تحت ایک پانی کے اندر سرنگ sboyka کوئی زیادہ پندرہ سے زائد ملی میٹر تھا.

سرنگ کی تعمیر حقیقت کے بعض علاقوں میں سرنگ بری طرح بھر گیا تھا کی طرف سے پیچیدہ کر دیا گیا. لیکن، اس کے باوجود، سوراخ کے پھیلاؤ کی شرح روزانہ تقریبا پانچ میٹر کے برابر ہے. ان اوقات کے لئے، ان کی شرح پوری دنیا کے لئے بے مثال رہی ہے. اس کھدائی میں غیر مشینی ڈھالیں بنا دیا گیا. اس کے باہر کی تعمیر کے دوران مٹی کے تقریبا 1.5 ملین مکعب میٹر باہر رکھی اور پمپ کنکریٹ کے 137،6 ہزار مکعب میٹر کر دیا گیا.

تعمیر کے وقت کو تبدیل کرنے

جون 1941 میں سرنگ کی اسمبلی مکمل کیا گیا. کم از کم اگلے چھ ماہ کے لئے ضروری کاموں کی تکمیل سے پہلے کے دنوں میں. لیکن اس موضوع پر ریاستی دفاعی کمیٹی کی جانب سے ایک ٹیلی گرام موصول ہوئی ہے اور اسٹالن نے دستخط کیے. پیغام کم سے کم وقت میں پانی کے اندر اندر سرنگ کے ذریعے ٹرین کی اجازت دینا ایک حکم موجود. کام کی حد کو تیز کیا گیا ہے. آخر میں قلع قمع کردیا سہاروں، اسی طرح عارضی رسائی سڑک. گٹی ملبے کے 8،000 مکعب میٹر otsypali کام کر رہے. اور اہم راستہ تیار کیا گیا تھا. Khabarovsk میں آمور تحت سرنگ میں جانے کے لئے تیار تھا.

سرنگ کی افتتاحی کام کرنے کے لئے

سٹالن مدت خاص طور پر نشان زد کیا گیا تھا، جس کی تعمیر کے آپریشن میں داخل ہونے کے بعد - 20/06/1941، بلڈرز ایک پانی کے اندر سرنگ کے ذریعے کہا تھا، تاریخ، پہلا حصہ گئے تھے جس میں کارکنوں اور مالکان تھے. ٹرین ڈرائیور وی Vozheyko بھاگ گیا.

25/04/1942 حکومت کے کمیشن ایک باقاعدہ بنیاد پر آپریشن میں سرنگ لینے کے لئے. بہترین - اس صورت میں، انسپکٹروں اچھا پر عمارت، اور surveyors کے کام کا تجزیہ کیا. آمور تحت سرنگ کی لمبائی 7198 میٹر تھا. معمول کے آپریشن کے لئے، یہ ایک حرارتی، وینٹیلیشن اور روشنی کے نظام سے لیس کیا گیا تھا. واضح طور پر پانی رکاوٹ پمپنگ اور الارم کا اعلان مقرر.

ان کے چہرے کے مشرق کی طرف، تین لمبائی میں 1350 میٹر کے علاقے میں کھلے راستہ بنا رہے ہیں جس سے ہیں. سرنگ کے پانی کے اندر اندر حصہ کی اندرونی ویاس 7400 ملی میٹر ہے. اسٹیشن پوسٹ Pokrovskiy قریب - ساخت کے مشرقی حصے Khabarovsk مغرب کے اندر اندر واقع ہے.

وقت کی طرف سے سرنگ سے زیادہ جدید فوجی ٹیکنالوجی کے سطح پر تعمیر کیا گیا تھا. تعمیر کی حفاظت کے ایک بڑے مارجن تھا. یہ 7 ایئر کنڈیشنگ vents ہے. آمور دریا کے دونوں کناروں پر - ایک جزیرے، اور باقی پر واقع ہے. لہذا، سرنگ دہائیوں تک رہا. اور یہ اب تک کے آپریشن میں ہے.

عظیم محب وطن جنگ

دوسری عالمی جنگ کے دوران تمام راستے اور احتیاط سے حفاظت زیر آب سرنگ کو نقطہ نظر. چوکیوں، اور طیارہ شکن بیٹریاں کے علاوہ میں، اس مقصد کے لئے قائم کیا گیا ہے. ان میں سے ایک پاگل نلکاوں کے کنارے پر تھا. فائٹر Lelikov بیٹری اسے بعد اپنے عہدے سے نامعلوم طیارہ، جس پل کی طرف بڑھ رہا تھا کے بارے میں ایک پیغام تھا کہ بتایا. الارم لگ رہا تھا، طیارہ شکن بیٹری فوری طور پر براہ راست گولہ بارود کے ساتھ چارج کیا گیا تھا.

ایک مختصر وقت کے بعد طیارے کے نقطہ نظر میں آیا. شاید وہ آمور تحت سرنگ کے داخلی راستوں کے لئے تلاش کر رہا تھا. پہلا طیارہ مبصرین کی طرف سے پتہ لگایا. لیکن یہ تک پہنچ ہوا مشین سے پہلے آپ کو آگ "تشکیل" سرحد منچکو پھرے. جنگی ہتھیار چھٹی دے دی تھی. لہذا، کے طیارہ شکن توپیں تو اب بھی ایک حملہ کیا گیا.

جنگ کے سالوں کے دوران زیر بحر سرنگ

1944 سے 1945 تک، بنیادی طور پر جاپان کے ساتھ جنگ کے لئے قسمت سرنگ کارگو کے ذریعے نقل و حمل. اس کے بعد پانی کے اندر اندر ریلوے فوجی یونٹوں کی منظوری اور نقل و حمل کی تمام اقسام کے لئے مرضی کے مطابق کیا گیا تھا. لڑائی ختم ہو گئی جب، سرنگ ایک خفیہ سہولت کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے. آمور کے تحت ریلوے سرنگ کتوں کے ساتھ مسلح فوجیوں کی طرف سے حفاظت کی گئی تھی.

جنگ کے بعد سرنگ کے استعمال

1960 کے بعد سے، انڈر ریلوے آمور پل کی صلاحیت میں اضافہ کرنے، مختلف اشیا کی نقل و حمل کے لئے استعمال کیا گیا تھا. مغرب میں - سرنگ صرف ایک ہی راستہ ہے کے بعد سے، تحریک صرف ایک ہی سمت میں ہدایت کی گئی تھی. 1980 میں یہ دور مشرقی Khabarovsk-Bireh کی ریلوے لائن میں بجلی کی ترسیل مکمل کیا گیا. اس کے بعد، سٹیل اور مسافر ٹرینوں سرنگ کے ذریعے سفر، میں والیوم. H. اور مضافاتی.

جدید دور میں ٹنل

جدید دور میں آمور کے تحت ریلوے سرنگ اہم مرمت کی ضرورت میں. تعمیراتی پچاس سال کے لئے بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے. سرنگ آپ کو بچانے کے لئے چاہتے ہیں کہ ایک منفرد چیز ہے. عمارت کی تعمیر کے وقت دنیا بھر میں سب سے لمبی پانی کے اندر اندر ریلوے تھا.

سرنگ اہم مرمت کی ضرورت ہے اس حقیقت کے باوجود، اعتراض کرنے سے پہلے کے طور پر کے طور پر محفوظ اور قابل اعتماد رہتا ہے. ریلوے ٹریفک سچارو کیا جاتا ہے. اور چھوٹے نقائص سرنگ کی سالمیت کی خلاف ورزی نہیں ہے. 2009 میں آمور پل کی تعمیر نو منعقد ہوا. اس کے بعد سے انہوں نے دو طریقے ہیں.

ایک طویل وقت کے آپریشن میں آمور دریا سرنگ گرنے لگے. بہت سی جگہوں پر، ایک چھوٹے سے لیک نہیں تھا. کان شافٹ سڑنے کے لئے شروع کر دیا. سرنگ میں یہ زیادہ ملبے اور گٹی جمع کرتا ہے. اس کو تبدیل کرنے کی سہولیات کے سائز کی ضرورت ہے. اور اب کی عمارت سازوں کی منصوبہ بندی - منفرد پانی کے اندر اندر سرنگ کی مرمت کے لئے. لہذا، تعمیر نو کے منصوبوں کو پہلے ہی تیار کیا جا رہا ہے. گرینڈ تزئین و آرائش جلد جگہ لے جائے گا، صورت حال کو درست کرے گا.