لاک ہیڈ SR-71 سے Blackbird: پرواز کی کارکردگی

لاکید SR-71 - سب سے زیادہ مشہور تجارتی جہاز میں سے ایک اور ایک ہی وقت میں سب سے زیادہ نامعلوم. "بلب برڈ" اعلی درجے کی ترقی (ایڈی پی) فرم لاکید کے شعبہ کے سربراہ، مشہور ہوائی جہاز ڈیزائنر کلیرنس جانسن کا دماغ ہے. 50 سال کی عمر میں ڈیزائن کیا گیا ہے، بلیک بیڈ ابھی تک مستقبل میں نظر آتا ہے، اور حقیقت یہ ہے کہ یہ ہائی سپیڈ کمپیوٹرز کی طرف سے پیدا نہیں کیا گیا تھا، لیکن ایک عام خاتمے کے ذریعے.

تعمیراتی

SR-71 بلب بیڈ کو ٹانگانگ ونگ اور ایک دو کلو دم یونٹ کے ساتھ "ٹیلس" اسکیم کے مطابق تعمیر کیا گیا ہے. تعمیر روایتی ہے- سٹرپس، فریم اور کام کرنے والی چڑھانا. احتیاط سے "چاٹ لیا" فارم نہ صرف ایروڈومیشنز کی خدمت کرتے ہیں. "چپچپا ہوائی جہاز"، جس میں ٹیکنالوجی چپکے سے پیدا کی گئی ہے، گزشتہ دہائی کی ایجاد کی جاتی ہے، لیکن اس ٹیکنالوجی کو بڑے پیمانے پر "بلیک بیری" کے ڈیزائن میں شامل کیا جاتا ہے. گولوں کی شکل اور ہموار ملبے کی سطحوں نے رڈار کے لئے ہوائی جہاز کم قابل ذکر بنا دیا ہے.

اسٹریٹجک سپرسنک اسکاؤٹ تقریبا کوئی فلیٹ سطح نہیں ہے. استثنا کے بجائے بڑی کمالیاں ہیں، لیکن وہ اندرونی طور پر مائل ہیں، جو ان کے مؤثر تکرار علاقے کو کم کرتی ہے. اس کے علاوہ، ونگ کے سامنے اور پیچھے کے کناروں کے ڈیزائن میں شہد کام پلاسٹک ڈھانچے کی مثلث انٹریوں کی شکل میں ریڈیو جذباتی مواد کا استعمال کیا جاتا ہے. اس قسم کی اضافے کی وجہ سے، ریڈیو لہروں مثلث کے اندر ظاہر ہوتا ہے جب تک کہ وہ مکمل طور پر ناراض نہ ہوں. یہ سب سے اوپر، آپریٹنگ ریڈیو سامان ہوائی جہاز سے جھلکتی ہوئی سگنل کو خراب کرتی ہے، فضائی دفاعی روڈوں کے پریشان کن آپریٹرز.

جب سپرسنک رفتار پر ایک طویل پرواز ، طیارے کو مضبوط اور طویل حرارتی کا سامنا ہے. لہذا، "بلب برڈ" کے ڈیزائن میں زیادہ طاقت اور گرمی مزاحم ٹائٹینیم مرکب "بیٹا بی -20" سے تقریبا 93 فیصد ہے.

Fuselage

اس بات پر غور کیا جاسکتا ہے کہ ونگ کی جلد کی رفتار ہموار پینل جنگلی ہوئی اور گرمی سے پھیل گئی ہیں، یہ عناصر نالے ہوئے ہیں. طویل عرصے سے گرووز نہ صرف سختی کے طور پر کام کرتے ہیں، بلکہ مزاحمت میں اضافہ کے بغیر تقریبا گرمی کی کھپت کے علاقے میں بھی اضافہ کرتے ہیں.

بہت سارے جدید امریکی جنگجو طیاروں نے ونگ کے جڑ حصہ پر آمدنی حاصل کی ہے، لیکن بلب برڈ میں ان کی پوری لمبائی پر قبضہ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں اس کے کراس سیکشن تقریبا ہیرے کے سائز کا حصہ بن جاتا ہے. یہ آمدنی دوہری کردار ادا کرتی ہیں: وہ بہت اہم لفٹنگ فورس بناتے ہیں ، جو طویل عرصے تک آدھے حصے میں موڑنے والے لمحے کو کم کرتی ہے، جبکہ ساتھ ہی ایندھن اور آلات کی خدمت کرتی ہے. اس کے علاوہ، وہ یرودینیکیشن پر کام کرتے ہیں، ڈریگ کو کم کرتے ہیں.

عملے کو الگ الگ، دوبارہ کھولنے والی لالٹینوں کے ساتھ "tandem" کیبن میں رکھا جاتا ہے. گلیجنگ کیبلز ماڈل لاکید SR-71 ایک مخصوص شیشے سے بنا ہے، جسے اونچائی پر سخت الٹرایویل تابکاری کی اجازت نہیں دی جاتی ہے. کیبنیں ائر کنڈیشنر ہیں، عملے میں اعلی معاوضہ سازی سوٹ میں پرواز ہے.

ونگ

ونگ بیرونی cantilevers کی ایک موڑ ہے، موڑنے اور اس پر لمحات کو کم کرنے. ہوا سرنگ میں ماڈل کے اڑنے سے پتہ چلتا ہے کہ فلیپ یا سلیٹ کی ضرورت نہیں ہے - لینڈنگ پر ایک بڑی ونگ ایک طاقتور ہوا کشن بناتا ہے، تقریبا پائلٹ مداخلت کے بغیر تقریبا ایک نرم نرم فراہم کرنے. وسیع پیمانے پر اسپیس نیکیلوں کو احتیاط سے آسانی سے صاف کیا جا سکتا ہے اور ونگ کے معروف کنارے کے ساتھ جنکشن کے بیرونی حصے پر نمایاں نظر آتے ہیں.

دم دم

عمودی دم یونٹ کو تبدیل کر دیا گیا ہے. روایتی روڈوں کے مقابلے میں اس طرح کی کشش 2.5 گنا زیادہ موثر ہوتی ہے اور مزاحمت کو کم کر دیتا ہے، جس میں چھوٹا بچاؤ زاویہ کی ضرورت ہوتی ہے. بلیک بیڈ کی زیادہ سے زیادہ خرابی زاویہ کی رفتار تیز رفتار تک 0.5 مچ 20 ہے، اس کی تیز رفتار سے یہ خود بخود 10 ° تک ہوتا ہے. کییلز اندرونی طور پر 15 ° تک مائل ہیں، جو مثبت طور پر استحکام اور کنٹرول کو متاثر کرتی ہے. مثال کے طور پر، سپرسنک طیارے SR-71 ایک طرف ہوا سے خوفزدہ نہیں ہے 18 میٹر / ے. ونگ کے پیچھے کنارے مکمل طور پر مشترکہ ایرائلز اور لفٹ رڈرز کی طرف سے قبضہ کر لیا جاتا ہے.

موٹرز

"بلب بیڈ" میں دو خاص طور پر طاقتور انجن ہیں جیسے ٹی آر ڈی پراٹ اور وٹنی جی ٹی 11 ڈی 20B (ایک اور نامہ ج58 ہے) جو 144.56 کلو میٹر ہے. ان میں بلب برڈ کی وسیع رینج کا راز ہے: مچ 3 کی رفتار میں، موٹرز بنیادی طور پر آن لائن بن جاتے ہیں: 58 فیصد زور سے ہوا انجن کی طرف سے فراہم کی جاتی ہے، نیز کی طرف سے 25 فیصد اور اصل انجن کی طرف سے صرف 17 فیصد. "بلیک برڈ" ہوائی جہاز کے ایئر انٹیک کو مکمل کرشن کا ایک اہم حصہ دینے کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا. شناس ہوا ہوا میں جھٹکا کی لہر پکڑنے کے لئے سایڈست بنائے جاتے ہیں.

J58 انجن کے ڈیزائن کے ذریعے، پراٹ اور وٹنی کے ماہرین نے سنگین مشکلات کا سامنا کرنا پڑا: ہوا کی کھپت کا درجہ حرارت 380 ° C، ایندھن انجیکرز 160 ° C، بعد میں 280 ° C، اور انجن کے تیل 485 ° C. لہذا، J58 ڈیزائن میں، ٹائٹینیم کے علاوہ، انتہائی گرم مزاحم نکل مرکب مرکب Hastelloy-X اور Rene-41 استعمال کیا جاتا تھا. اس شدید تھرمل حکومت کی وجہ سے، انجن نے ہر 200 گھنٹے کے آپریشن کو مکمل بے ترتیب اور معائنہ منظور کیا.

چیسس

بلب برڈ کے چیسیسس ایک بائیں پہلو کے ساتھ تین پہیا ہے. دو پہیوں کے ساتھ دخش کی حمایت آگے بڑھا دی جاتی ہے، مرکزی حمایت مرکز میں ہے. چیسیسس زمین کو نکالا جانے کے بعد فورا فوری طور پر صاف کیا جاتا ہے، کیونکہ لاکھوں SR-71 لاکھ کو جاری کردہ چیسیس کے ساتھ زیادہ سے زیادہ اجازت کی رفتار میں تیزی سے تیز ہوتا ہے (555 کلومیٹر / گھن). اہم معاونات کو ایک پہلو پر تین پہیوں پر زمین پر دباؤ کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ فوشی کے داخلی حجم کو بچانے کے لئے ہے.

ٹائر ربڑ کی بنا پر نہیں ہیں، لیکن ایک خصوصی اجزاء کے مواد، اور تمام پرواز کے طریقوں پر مسلسل دباؤ برقرار رکھنے کے لئے، اور آکسیکرن سے بچنے کے لئے، وہ ہوا کے ساتھ نہیں بھرا ہوا ہے، لیکن نائٹروجن کے ساتھ. ان کے پاس ایک ہموار محافظ ہے اور گرمی کو کم کرنے کے لئے چاندی کے پینٹ سے ڈھک جاتے ہیں. چیسس کے ویلز ایندھن ٹینک کی طرف سے گھیر رہے ہیں - ایندھن کولنگ مائع کی ایک کردار ادا کرتا ہے.

بریک نظام

بحالی جہاز 280-330 کلومیٹر / رفتار کی رفتار پر چلانے کے فورا بعد فورا ایک پیرو کارتوس کے ساتھ 12 میٹر قطر کے ساتھ ایک بریک پیراشوٹ سے لیس ہے. پیراشوٹ ایک خاص گرمی مزاحم مواد سے بنا ہوا ہے اور میش بنا دیا جاتا ہے تاکہ اس سے تیز رفتار سر کے ساتھ توڑ نہ ہو. یہ پتہ چلتا ہے کہ جب طیارے کی رفتار 110 کلومیٹر / گھنٹی تک پہنچ جاتی ہے تو اس کے لئے ہارڈوروں کی خواہشات میں اضافہ نہیں ہوتا.

سامان

امریکی ایوی ایشن کا سب سے زیادہ جدید ٹیلی فون اور کنٹرول سسٹم استعمال ہوتا ہے. "بلب برڈ" آٹھ چینل استحکام کو بہتر بنانے کا نظام (ایس پی یو) سے لیس ہے، جو طیارے کے "بلٹ ان" کی عدم استحکام کے لئے معاوضہ رکھتا ہے (یہ پرواز پرواز میں غیر معمولی ہیٹنگ کی وجہ سے ہوتا ہے). یہ نظام سمتوں کے تین محوروں پر چلتا ہے اور تین دفعہ نقل کیا جاتا ہے.

ریسکیو کی طرف سے 3 مچ اور اعلی، زیادہ متحرک عمل کی رفتار پر خلا میں ہوائی جہاز کی پوزیشن میں ایک بہت بڑا تبدیلی پیدا ہوسکتی ہے، اور یہ اس کی تباہی سے بھرا ہوا ہے. دوسری جانب، اونچائی پر SR-71 بلب بیڈ چلاتا ہے، ہوا کی کثافت سمندر کی سطح پر اس کی کثافت میں 2٪ سے بھی کم ہے، لہذا روڈوں کی ایک بڑی انحراف کی ضرورت ہے.

سپیو ہنیویل کی طرف سے پیدا کیا گیا تھا اور پورے ہوائی جہاز میں سب سے زیادہ قابل اعتماد ثابت ہوا: ناکامی کے درمیان اوسط وقت تقریبا 130،000 گھنٹے ہے. اگر نظام اب بھی ٹوٹ جاتا ہے تو، جہاز کے موڈ میں ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنا مشکل ہے، لیکن یہ ممکن ہے.

ہنییلیل نے پرواز کے اعداد و شمار کی پروسیسنگ کے لئے ایک کمپیوٹر بھی تیار کیا ہے، جو سپرسونک کی رفتار پر پرواز میں واقع ہونے والی خرابیوں کے لئے درست ہے. اعلی اونچائی پر مضبوط دباؤ ہوا کی وجہ سے، LDPE ٹیوبوں سے ڈیٹا ان پٹ کے ساتھ روایتی آلات ناقابل اعتماد تھے. مچ نمبروں میں عمودی رفتار، اونچائی اور رفتار کی عین مطابق اقدار کمپیوٹر سے آؤٹ پائلٹ کے کیبن میں تین ڈیجیٹل ڈسپلے سے آؤٹ ہوتے تھے.

ایندھن کا نظام

ایک کروز پرواز میں لاکھ SR-71 کی سب سے مضبوط اور سب سے طویل گرمی کی ضرورت ہوتی ہے نئے ایندھن اور چکنا کرنے والے، ساکٹ، سوراخ، موصلیت کا سامان، اور وغیرہ کی ترقی کی ضرورت ہے لہذا، بلیک بیڈ، JP-7 میں استعمال کیا جاتا ایندھن، اس طرح کے ایک اعلی درجہ حرارت ہے ایک خاص نقل مکانی کے ساتھ آگ پر قائم کیا جانا تھا کہ چیلنج - Triethylborane (TEB). اس کی وجہ سے، اس کے عملے کی کیفیتوں کو ٹھنڈا کرنے کے لئے ٹھنڈیور کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور زیادہ سے زیادہ حساس اجزاء، خاص طور پر چیسس میں حساس ہوتا ہے. لیکن ایندھن کی ترقی کے ساتھ، فوسیلج کے غیر معمولی گرمی کا آغاز ہوا، جس کی وجہ سے ان کی آمدنی کی خرابی.

ہوائی جہاز پر خصوصی ٹینک میں ہوا میں شروع ہونے والی انجنوں کے لئے ٹریلتھ بلبین کا ایک ذخیرہ ہے اور بعد میں اسکرین کو مجبور کرنا ہے. اسٹریٹجک سکاؤٹ چھ ایندھن ٹینک کے ساتھ لیس ہے، جو 46،000 لیٹر ایندھن کا حامل ہے. لازمی ٹینک، ان کے اوپری اور نچلے دیواروں کو جلد تشکیل دیتے ہیں، اور حرارتی اور ٹھنڈا کرنے کے دوران گلیڈر کے منظم توسیع اور سنکچن کی وجہ سے، وہ ٹوٹ جاتے ہیں. پرواز کے ہر 200 گھنٹوں کے بعد، وہ مہر کر رہے ہیں، لیکن اب بھی ٹینک کے بہاؤ، اور پارکنگ میں کھڑے ہونے کے بعد، ایندھن کی مٹی جمع ہوتی ہے. چونکہ ایندھن JP-7 غیر مستحکم ہے، عملی طور پر کوئی آگ خطرہ نہیں ہے، لیکن پرواز کی پرواز میں ٹینک کی دیواروں کو 280 ° C تک گرمی ہوتی ہے، تاکہ اس کے اعلی فلیش پوائنٹ کے ساتھ جی پی پی 7 یہاں تک کہ دھماکہ دے سکے. لہذا، پرواز میں، ٹینک نائٹروجن سے بھری ہوئی ہیں.

تکنیکی وضاحتیں

SR-71 مندرجہ ذیل وضاحتیں ہیں:

• لمبائی 32.7 میٹر ہے.
• ونگانپن: 16.9 میٹر.
• اونچائی 5.6 میٹر ہے.
• لے لو وزن - 78 ٹن تک.
• پرواز کی حد 4800-5200 کلو میٹر ہے.
• زیادہ سے زیادہ رفتار 2400 میٹر کی اونچائی پر 9 .25 میٹر اور 3220 کلومیٹر / ح کی اونچائی پر 2125 کلو میٹر / ح ہے.

بازو

بلیک بیری کے تین ورژن میں، بازو کے پاس صرف سپرسنک انٹرفیسٹر یف 12 -12 تھا. اس میں این / اے ایس جی -18A ریڈار کی طرف سے ہدایت کی چار ہیوزس GAR-9 (AIM-47A) سپر فالکن ہوا سے فضائی میزائل شامل تھے. ہتھیاروں کی بحالی کے ورژن دستیاب نہیں تھے، تاہم SR-71 پر جوہری بم کے ساتھ ایک ریموٹ فرنیچر کنٹینر نصب کرنے کا اختیار، تبادلوں B-58 ہسٹن بمباری کے طریقے سے کام کیا گیا تھا.

بدقسمتی

فوجی طیاروں نے جنگ کی جدید حکمت عملی میں ایک اہم کردار ادا کیا. اہم طاقتوں سے مصنوعی سیارے سے باخبر رہنے کے متاثرہ گروہوں کے باوجود، بحالی مشن کو منظم کرنے میں ہوا بازی اب بھی ضروری ہے. شاید، یہ بلب برڈ سب سے زیادہ افسانوی بحالی جہاز ہے.

دنیا کے تمام "گرم مقامات" کا دورہ کرنے کے بعد، SR-71 کبھی کبھی گولی مار نہیں آئی ہے. 1972 میں، نیشنل سیکیورٹی ایجنسی کے لئے کام کرنے والے ایک سابق ایئر فورس سارجنٹ نے فوجی جرنل ریمپارتس میں حوالہ دیا: "SR-71 کو لانے کے لئے یہ ناممکن ہے". سارجنٹ نے اس سلسلے میں حوالہ دیا جب چین نے یہ کرنے کی کوشش کی، لیکن مداخلت شدہ MiG-21 مداخلت کے پائلٹ صرف یہ سوچنا چاہتی تھی کہ مجرم کہاں غائب ہو گیا تھا. ان کے مطابق، بلب برڈس نے سوویت کے علاقے پر پرواز کی اور سوویت یونین کے سرحدوں کے ساتھ این این بی کے سننے والے سٹیشنوں نے سوویت فضائی دفاع کی ردعمل کو طے کیا. اس کے علاوہ، سابق سارجنٹ نے کہا کہ امریکی الیکٹرانک تجارتی سازوسامان نے انہیں تقریبا سوویت فوجی جہازوں کے پروازوں کی نگرانی کرنے کی اجازت دی اور یہاں تک کہ اس بات کا تعین بھی کیا جاسکتا ہے کہ اس کی گاڑی یا اس کی گاڑی چلائی جا رہی ہے. اور یہ "سترہ" پہلے کی ایک بڑی خوبی ہے.

70 کے دوران، امریکی جہاز نے یو ایس ایس آر کی سرحدوں کے ساتھ شمالی کوریا، چین، کیوبا منتقل کر دیا. ایک ہی وقت میں، سوویت انٹرفیسر کے ساتھ ملاقاتیں منعقد کی گئیں، ایم جی -25 پی، جو ان دنوں کے لئے سب سے تیزی سے تھا، اور وہ اختتام کے حق میں نہیں، امریکیوں کی گواہی کے مطابق. فضائی فضائی میزائل میزائلوں میں جدید ترین کی طرف سے "مہمان" کو ناکام کرنے کی کوششیں بھی ناکام تھیں.

لاکید A-12

نام "بلب بڈ" کا نام اکثر اسٹریٹجک انٹیلیجنس آفیسر SR-71 کے ساتھ منسلک کیا جاتا ہے. تاہم، اس نام کے پیچھے دو معروف مشینیں نہیں ہیں: A-12 اور YF-12A.

ان نمائشات کی ظاہری شکل کی تاریخ کافی دلچسپ ہے. یہ معلوم ہوتا ہے کہ امریکی فوجی جہاز ایک صاف درجہ بندی ہے. خلاصہ YF جنگجوؤں کی کلاس، حقیقت میں، YF-12A کی نشاندہی کی اور ایک تجرباتی فائٹر تھا. A (حملہ) طوفان کے گردوں کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن A-12 واضح طور پر حملہ طیارے کی طرح نظر نہیں آتا. یہ ایسوریس آر آر کے انٹیلی جنس کو ایک بین الاقوامی اسکینڈل کے بعد سیورڈلوفس (اکیٹرینبرگ) پر ایک امریکی جاسوس طیارہ کے نیچے گولی مار دی گئی ہے . پھر صدر اییس ہنور نے خروشوی کو وعدہ کیا کہ سوویت یونین کے اوپر آسمان میں بحالی جہاز کا استعمال نہ کریں، لیکن لاکھوں منصوبے صرف ان آپریشنوں پر توجہ مرکوز کر رہی تھیں. رسمی طور پر، اسے "سول" سمجھا جاتا تھا، کیونکہ اس نے سی آئی اے سے تعلق رکھنے والے ایک فوجی تنظیم نہیں تھے.

جنوری 1 9 62 تک، پروٹوٹائپ A-12 جانچ کے لئے تیار تھا. پہلی پروازوں کے بعد یہ پتہ چلا کہ ڈیزائن میں بہت خرابی ہے. خاص طور پر پریشان کن پاور پلانٹ، جس میں ایک طویل اور وقت سازی ڈیبگنگ ایئر انٹیک کی ضرورت ہوتی ہے. اس کے باوجود، A-12 سیریز میں شروع ہوا تھا - سی آئی اے نے فوری طور پر پرانے U-2 کو تبدیل کرنے کے لئے تیز رفتار سکاؤٹ کی ضرورت تھی. 14 کاپیاں تیار کی گئیں.

ڈیزائن کی خصوصیات

لاکید A-12 لازمی طور پر تجرباتی طور پر برقرار رہتا ہے - اس میں بہت سی مشکلات تھی، جو صرف ڈیزائن کو دوبارہ ترتیب دینے سے ختم ہوسکتی تھیں. شاید اہم ایک پائلٹ پر ایک بڑا بوجھ ہے، جو، ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنے کے علاوہ، جس میں خود کو ایک مشکل کام تھا، بہت سے تشخیص کے ساتھ منظم ہونا پڑا.

A-12 کے خارجی نشانیاں جعلی کی آمد کے سامنے کے حصوں اور بعد میں کی ایک مختصر چپ کے براہ راست کناروں کے ساتھ ایک سخت نشاندہی ناک تھے. "بلب برڈ" کے بعد میں ترمیم کے اہم فرق یہ تھا کہ یہ واحد تھا. پائلٹ کی ٹیکسی کے پیچھے دوبارہ سازوسامان (نام نہاد ق - ٹوکری) کے لئے ایک ٹوکری تھی، نوشی کا سامان بھی شامل ہوا تھا. غیر معمولی استثناء کے ساتھ، A-12 تقریبا مکمل طور پر غیر منحصر رہے - صرف پائلٹ کی ٹیکسی کے ساتھ ناک، پنکھوں کے سامنے کناروں اور ہوا کے انٹیک کے شنک سیاہ تھے.

انٹرفیسٹر YF-12A

وہ "بلب برڈ" خاندان کے لڑائی کی شاخ ہے. جاسوس جاسوسوں سے اہم فرق:

• YF-12A پر کنجگیٹ آئی آر کے نظام کی تلاش اور ٹریکنگ کے اہداف کے ساتھ ایک آگ کنٹرول رڈار ماڈل ہیوزس / ایس ایس جی -18A نصب کیا گیا ہے.
• ہتھیار - چار AIM-47A (GAR-9) سپر فالکن ہوا سے فضائی میزائل.
• ق - ٹوکری کے بجائے پائلٹ کیبن کے لئے دوسرا کیبن فراہم کیا جاتا ہے، جہاں بازو کے آپریٹر واقع تھا.

1 9 64 میں، ڈیزائنر کلیرنس جینسن کو ایرونٹکس USA میں اتلیلنس کے لئے کولیر ایوارڈ سے نوازا گیا. لاکید YF-12A کی پریزنٹیشن میں، سیاہ میں پینٹ ہوائی جہاز پیش کئے گئے تھے. شاید، یہاں سے اور ان کا غیر رسمی نام - "بلڈ برڈ" چلا گیا.

دور کے اختتام

اتھارٹی کے آغاز سے، مشینوں کا وسائل کم از کم کم چل رہا تھا، اور پرواز کی حالت میں ان کی بحالی بہت مشکل تھی. خاص طور پر مشکل انجنوں کی حیثیت تھی: JD-58 دیر سے صدیوں میں پیداوار سے نکال دیا گیا تھا، اور اگرچہ ہر 200 گھنٹے کے آپریشن میں انجن مکمل طور پر بے ترتیب اور جانچ پڑتا ہے، اور ہر 600 گھنٹے - اوہودہ، وہ باہر پہنچے. ان کے لئے اسپیئر پارٹس کی طرف سے آنے کے لئے مشکل تھا.

1988 کے موسم بہار میں، ایئر ایئر فورس کے سیکرٹری ایڈورڈ الڈرراج نے رپورٹ کیا کہ SR-71 کو برقرار رکھنے کی لاگت لڑاکا طیاروں کے دو پنکھوں کو برقرار رکھنے کے اخراجات کے برابر ہے. اس وقت تک، 12 سے 6 سے آپریشن میں کاروں کی تعداد میں کمی ہوئی تھی. 1989 میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ آرمی سے SR-71 کے جاسوسی جہاز کو اٹھایا جائے. 1 99 0 کے موسم بہار میں، "سترہ پہلے" کو مسترد کیا گیا تھا. تین گاڑیوں کو ناسا Dryden پرواز ٹیسٹ سینٹر منتقل کر دیا گیا تھا کیونکہ سپرسنک پرواز پر تحقیق کے لئے پرواز لیبارٹریز. باقی کم از کم چھ بورڈ محفوظ ہیں اور اگر ضروری ہو تو نظرياتی طور پر پرواز میں رکھا جا سکتا ہے.