اگر MTPL ختم ہو جائے تو سزا کیا ہے؟

حالیہ دنوں میں، اکثر حالات موجود ہیں جہاں گاڑیوں کے ڈرائیور مختلف وجوہات کے لئے وقت نہیں ہیں یا OSAGO کی پالیسی کو بڑھانے کے لئے بھول جاتے ہیں. تاہم، ہر کوئی نہیں جانتا کہ سزا اس کے لئے خطرہ ہوسکتی ہے، اور یہ عام طور پر ہے. سب کے بعد، ڈرائیور انشورنس تھا، لیکن اس کی توثیق کی مدت صرف ختم ہو چکی ہے ...

زیادہ تر پالیسی کے بارے میں

لازمی موٹر کی تیسری پارٹی کے ذمہ داریاں کیوں زیادہ بار بار ہوتے ہیں؟

شروع کرنے کے لئے، یہ OSAGO کی تیاری کے طریقہ کار میں ایک اہم اور اہم خصوصیت کا ذکر کرنے کے قابل ہے، جس کی وجہ سے اس کی تاخیر کی بڑھتی ہوئی واقعات پر غیر مستقیم اثر ہوتا ہے.

پالیسی میں تاخیر کا بنیادی سبب یہ ہے کہ ڈرائیور یا اس کی ہوشیار خواہش کی غلطی ہے. یہ وجوہات معلوم ہیں، لیکن ایک اور چیز بھی ہے - بڑی قطاروں کی وجہ سے پالیسی کو بڑھانے میں مشکلات. اگر اس سے پہلے کہ ڈرائیور کو اس کی باری سے تین گھنٹے سے زائد عرصہ تک انتظار کرنا پڑا تو اب انتظار کرنے کا وقت بہت زیادہ ہوا ہے، یہاں تک کہ وہاں انشورنس کی توسیع کے لئے ابتدائی اندراج بھی موجود تھیں، جس کی مدت تین ماہ تک پہنچ سکتی ہے. اس قطار کی کیا وجہ ہے؟ یہ آسان ہے: بیمہ کی شرح اور اخراجات کے بعد نمایاں طور پر اضافہ ہوا ہے، بہت سے انشورنس کمپنیاں ان کے کام کو بہتر بنانے کی کوشش کر رہے ہیں اور مثال کے طور پر جائیداد انشورنس یا صحت پر بوجھ کے ساتھ OSAGO انشورنس کے لئے پیش کرتے ہیں.

اس وجہ سے یہ ہے کہ بڑی قطار ان انشورنس کمپنیوں میں شامل ہونے لگے جو اپنے گاہکوں پر اضافی خدمات کو لاگو نہیں کرتے. صورت حال کا حصہ الیکٹرانک پالیسیوں کے رجسٹریشن کے لئے سروس کو بچانے کی اجازت دیتا ہے، لیکن اس طریقہ پر بھروسہ کرنے والے لوگوں کا فیصد اب بھی بہت کم ہے.

ایم ٹی ایل انشورنس سے زیادہ کتنا سفر کر سکتا ہے؟ ہم اسے سمجھ لیں گے.

غیر موجود تصور

تمام موٹرسٹیروں کو یہ معلوم ہونا چاہئے کہ آج ایک ایسی تصور موجود نہیں ہے. بلاشبہ، اس اصطلاح کا استعمال روزمرہ کی زندگی میں کافی عرصے سے انشورنس کا حوالہ دینے کے لئے آسان نہیں ہے، لیکن یہ تصور 2009 سے قانونی اہمیت نہیں ہے. اس وقت تک، وہاں ایک ایسا اصول تھا جس کے مطابق ایک موٹرسٹ مدت ختم ہونے والے پالیسی کے ساتھ ایک ماہ کے دوران قانونی طور پر سفر کر سکتا تھا. اس وقت انشورنس کمپنی کے انتخاب اور پالیسی کو بڑھانے کے فیصلے کے لئے ڈرائیوروں کو دیا گیا تھا. اس عرصے کے دوران، پالیسی نے پہلے سے ہی نام کا نام بھی لیا، تاہم اب بھی قانونی طاقت تھی. ڈی پی پی کو زیادہ سے زیادہ MTPL کے لئے ٹھیک کرنے کا حق نہیں تھا.

لیکن ابھی تک، تاخیر کے پہلے دن سے پہلے ہی ایسا ہی حق موجود ہے، کیونکہ، پالیسی کی مدت کے اختتام پر قانون سازی میں منظور شدہ ترمیم کے مطابق، اس کی قانونی قوت کھو چکی ہے، اور کوئی اضافی شرط نہیں ہے.

لہذا، اگر OSAGO زیادہ اضافی ہے، تو ختم ہونے کی تاریخ کی مدت ختم ہونے کے بعد آپ پہلے ہی ٹھیک ہوسکتے ہیں. آتے ہیں کہ کس قسم کی سزایں فراہم کی جائیں گی، اور اس صورت میں وہ آج لاگو کیا جا سکتا ہے.

زیادہ سے زیادہ MTPL پالیسی کے لئے سزا

اس سے قبل، 2014 تک، ایک عالمگیر ٹھیک قائم کیا گیا تھا، اور اس کی رقم اسی طرح کے خلاف ورزیوں کے لئے 500 روبل تھا، جیسے تاخیر، پالیسی کی کمی یا ہاتھ پر کمی کی وجہ سے، ایک کار ڈرائیور کو ڈرائیونگ جو بیمار نہیں ہے. اس ٹھیک کے ساتھ ساتھ، زیادہ شدید اقدامات بھی لاگو کیے جا سکتے ہیں - وہ ایک گاڑی کے استعمال کو ممنوعہ، نمبروں کو نکالنے اور پارکنگ میں بھی کاریں بھیج سکتے ہیں.

اعداد و شمار کی گرفتاری کے معاملے میں، ڈرائیور ایک دن تھا کہ پالیسی کو مناسب طریقے سے حل کرنے اور ان کی تعداد واپس لوٹنے کے لۓ.

آج تک، جیسا کہ ہم پہلے سے ہی جانتے ہیں، اگر او ایس جی او اے اوز کو ختم کیا جاتا ہے تو، سزا عائد کی جاتی ہے. پالیسی میں تاخیر کے پہلے دن سے، فوری طور پر مجرم ڈرائیور کو اس طرح کی سزا کا اطلاق کریں. یہ طریقہ کار انتظامی دفاتر کوڈ کے آرٹیکل 12.37 کے پہلے حصے کی طرف سے مقرر کیا گیا ہے، جو نسبتا حال ہی میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا - 15 اکتوبر، 2014. تبدیلیوں نے 15 نومبر 2015 کو اثر انداز کیا.

اس آرٹیکل کا پہلا حصہ ایم ٹی پی ایل کے ساتھ ڈرائیونگ کی صورت میں ڈرائیور کے خلاف مخصوص پابندیاں فراہم کرتا ہے. یہ پتہ چلتا ہے کہ تازہ ترین کوڈ میں "اضافی پالیسی" اصطلاح نہیں ہے، لیکن یہ ہمارے مضمون سے متعلق قانون کا یہ حصہ ہے.

ڈرائیور کے لئے کیا پابندیاں فراہم کی جاتی ہیں؟

سب کچھ بہت آسان ہے: قانون 800 rubles کے ٹھیک کے لئے فراہم کرتا ہے. یہی ہے، اگر ڈرائیور پکڑا جاتا ہے، تو وہ جزا اور آزاد ہوسکتا ہے - کوئی جرم نہیں ہوتا. یہ طریقہ کار پالیسی کی ڈیزائن کرنے سے انکار کرنے کا انکار کی ایک اور وجہ ہے: ڈرائیور، جو بنیادی طور پر اس علاقے کے ارد گرد چلتا ہے جہاں ٹریفک پولیس گشت ہوتے ہیں، بہت سستا ہے تا کہ تاخیر لازمی موٹر ٹی ٹی پی انشورنس کے لۓ انشورنس رجسٹریشن کی بڑی مقدار میں خرچ کرنے کے بجائے بہت سستا ادا کرے. یہ بات قابل ذکر ہے کہ یہ عمل صرف فائدہ مند ہے صرف ڈرائیور حادثہ کے بغیر جاتا ہے.

اب ہم حالات کو ٹھیک سے سمجھتے ہیں. لیکن ہم اس سوال سے نمٹنے کے لۓ اس سے نمٹنے کے لئۓ گے: ایک دن ٹریفک پولیس انسپکٹر کتنے ڈرائیور کو ٹھیک کر سکتا ہے، اگر OSAGO زیادہ ہو تو؟

یہ مسئلہ غلط فہمی کے زمرے کو منسوب کیا جاسکتا ہے - حال ہی میں سی اے او کے آرٹیکل 5 کے آرٹیکل نمبر 4.1 کے مطابق صورت حال یہ ہے کہ ڈی پی ایس ڈرائیور کو کئی بار ڈرائیور کو اسی طرح کی خلاف ورزی کو ٹھیک نہیں کرسکتا. یہ غلط فہمی مزید حقیقت یہ ہے کہ پکڑے جانے والی تعدادوں کے ارد گرد منتقل کرنے کا موقع ایک دن کے اندر ختم کر دیا گیا تھا، جس میں مقدمہ اصل میں دوبارہ نافذ نہیں کیا گیا تھا.

لیکن اب تک، صورت حال تبدیل ہوگئی ہے: اضافی بیمہ بیماری کے لئے سزا ایم ٹی پی کی اس کی تاخیر کی حقیقت کے ہر دریافت پر عائد کیا جا سکتا ہے. اس کا مطلب یہ ہے: MTPL پالیسی کی غیر موجودگی میں عوامی سڑکوں پر گاڑی کے انتظام کے طور پر اسی طرح کے خلاف ورزی کی تشریح کی جاتی ہے. اس کے بعد دو اہم احکامات ہیں:

یکساں پالیسی ایک الگ قسم کا جرم نہیں بناتا ہے اور انشورنس کی غیر موجودگی سے مساوی ہے.

• MTPL کے بغیر تحریک کا ہر پہلو واقعہ کے لئے، ایک علیحدہ سزا کی ضرورت ہے.

یہ پتہ چلتا ہے کہ ٹھیک پالیسی پالیسی کی غیر موجودگی کے لئے نہیں بلکہ اس کی تاخیر کے لئے نافذ کیا جائے گا، لیکن پالیسیوں کے بغیر سڑکوں پر بہت تحریک کے لئے. یہی ہے، اگر آپ عام سڑکوں کا استعمال نہیں کرتے ہیں تو، پالیسی کوئی فرق نہیں پڑتا ہے.

لہذا، ہر بار جب آپ کسی پالیسی کے بغیر سڑک پر پکڑے گئے تو جرم کا ایک آزاد علیحدہ واقعہ ہے، اور ہر وقت کی وصولی کے لۓ ہر ایک کیس کے لئے 800 روبوٹ ہو جائے گا. یہ دلچسپ ہے کہ ڈی پی کے ایک اور ملازم آپ کو پکڑ سکتا ہے، اور پھر جرم، اگر ایسا ہوتا ہے. اور قانونی اداروں کے لئے زیادہ سے زیادہ OSAGO کی سزا کیا ہے؟

قانونی اداروں کے لئے ایک غیر معمولی پالیسی کے لئے جزا

اس اختتام پر قانون سازی کو حتمی شکل نہیں دی گئی ہے. مسئلہ یہ ہے کہ قانونی اداروں جو کارپوریٹ ٹرانسپورٹ کے مالک ہیں، خود کار طریقے سے گاڑی کو بیمار کرنے کی ضرورت پر فیصلہ کرتے ہیں (اور ہر علیحدہ علیحدہ).

تاہم، انشورنس سے متعلق تمام جرموں کے ذمہ دار ڈرائیور ڈرائیور ہے، اور وہ نجی شخص جو قانونی ادارہ نہیں ہے. بالکل ایک منطقی سکیم نہیں، بالکل.

یہ پتہ چلتا ہے کہ تاخیر انشورنس جینوں کے ملازمت پر نافذ کیا جائے گا، جس کا قانونی ادارہ ملا ہے. اس معاملے میں، آپ صرف کارکنوں کو صرف کچھ تجاویز دے سکتے ہیں:

1. آپ اپنے آپ کو اپنے آجر کو یاد رکھنا چاہئے کہ انشورنس کی اختتامی تاریخ مناسب ہے. اور اس سے پہلے بہتر ہو جاؤ - اتفاق شدہ وقت سے پہلے ایک ماہ یا تین.

2. اگر آپ کو غفلت آجر کے لئے جرمانہ ادا کرنا پڑے گا، تو آپ کو مناسب معاوضہ طلب کرنے کا حق ہے. ایسی صورت میں جس طرح اس معاوضہ سے انکار ہوتا ہے، یہ مسئلہ عدلیہ کو معاوضہ کے لئے دعوے کا حوالہ دیتے ہوئے یا تو پہلے سے ہی مقدمے کی سماعت کے دعوی کے ذریعہ آباد کیا جاسکتا ہے. کیا یہ ممکن ہے کہ OSAGO تاخیر کی جائے اور نمبروں سے محروم نہ ہو؟ اس کے بارے میں مزید

کمروں کی جھڑپیں اور پارکنگ سے نکلنے کے لۓ

اکثر اس طرح کا ایک سوال ہے: کیا معائنہ کاروں کو زیادہ سے زیادہ انشورنس کے لئے کاروں سے نمبروں پر لے کر یا پارکنگ کے لۓ اسے نکالنے کا حق حاصل ہے؟

قانون غیر مساوی طور پر جواب دیتا ہے: نہیں، انسپکٹر اس طرح کا حق نہیں رکھتے.

زیادہ واضح طور پر، وہ پہلے سے ہی نہیں ہیں، لیکن اس سے قبل ان کے پاس حق تھا. انتظامی دفاتر کوڈ کے آرٹیکل 27.13 کو چھوڑ کر منسوخ کردیا گیا تھا، جس نے اس طرح کے جرم کے ڈرائیوروں کی سزا کو منظم کیا. منسوخ شدہ مضمون گاڑی کے استعمال پر پابندی کے لئے فراہم کی گئی ہے.

حال ہی میں، ڈرائیور ریاستی نمبروں کی نقل کی ایک لامحدود تعداد میں لے جا سکتا ہے. اس سلسلے میں، اعداد و شمار کے دوران منسلک پیمائش اس کے عملی معنی سے محروم ہوگئے ہیں. اس کے ساتھ متوازی طور پر، گاڑی کی نقل و حمل کے لے جانے والی گاڑی کو نکالنے کے بعد، جو پہلے ڈی پی ایس انسپکٹروں سے مشق کیا گیا تھا، منسوخ کر دیا گیا تھا. اس بات پر اتفاق کرنا ضروری ہے کہ یہ حقیقت یہ ہے کہ OSAGO کی انشورنس زیادہ سے زیادہ ہے اس کے لئے ایک انتہائی سزا نہیں ہے. خوش قسمتی سے، اس طرح کے اقدامات ماضی میں ہیں، اور اب ڈرائیور صرف ٹھیک چمکتا ہے.

اس کے سلسلے میں، سی اے او متاثرین میں تبدیلیوں کو مثبت سمجھا جا سکتا ہے.

زیادہ سے زیادہ MTPL میں ایک حادثے کا نتیجہ

تم کتنی جاسکتی ہو اور کیا یہ دھمکی دیتا ہے؟

اگر آپ کی شرکت کے ساتھ ایک حادثہ تھا تو، اور آپ کا انشورنس انتہائی زیادہ ہے، پھر 800 روبوٹ ٹھیک ہو جائیں گے، کسی بھی صورت میں ادائیگی کی جائے گی، اور آپ کا جرم یا معصومیت کسی بھی طرح سے متاثر نہیں کرے گا.

اگر آپ حادثے میں ایک زخمی ہونے والے پارٹی ہو تو، نقصانات کا فیصلہ مکمل طور پر آپ پر ہوگا. اس موقع پر، مقدمے سے قبل پری آزمائش یا عدالت میں کیا جا سکتا ہے.

اگر آپ حادثہ کے الزام میں الزام لگاتے ہیں تو، زخمی ہونے والی رقم میں پوری رقم کی قیمتوں میں آپ کی طرف سے پیدا کیا جائے گا. آپ کو کسی بھی صورت میں خود کو ادا کرنا ہوگا، کیونکہ شکار خود اور اس کی انشورنس کمپنی آپ کے خلاف مقدمہ درج کر سکتے ہیں.

کیا ممکنہ طور پر ایم ٹی پی پال پالیسی کے لئے فورڈورور سے بچنے کے لئے ممکن ہے؟

یہ بھی ایسا ہوتا ہے کہ ڈرائیوروں کو ایک غیر معمولی پالیسی کے لئے ٹھیک سے بچنے کا امکان ہے.

یہ عجیب لگ رہا ہے، تو اس طرح کا ایک موقع ہے! لیکن یہ اس بات کا اندازہ لگایا جاسکتا ہے کہ یہ چال صرف کام کرے گا جب ڈرائیور ڈی پی ایس کے انسپکٹر کی طرف سے "گرفتاری" کے لئے ابتدائی تیار ہے، جو ہو سکتا ہے. ایک اور اہم شرط آپ کی گاڑی کے پہلو پر ایک اور ڈرائیور کی موجودگی ہے.

ایسا کرنے کی کیا ضرورت ہے؟ کسی کو گاڑی کا انتظام کرنے کے حق کے لۓ وکیل کا ایک سادہ طاقت بنانے کے لئے ضروری ہو گا، آپ کو اپنی گاڑی کے پہلو کے پیچھے رکھنا اور ان کے کاروبار پر خاموشی سے چلے جائیں. اس صورت میں، آپ ٹھیک سے ڈر نہیں سکتے ہیں.

یہ قابل غور ہے کہ اگر آپ ڈی پی ایس کے ملازمتوں کو ڈرائیونگ پکڑ رہے ہیں تو، اٹارنی کی طاقت ادا نہیں کرے گی اور ٹھیک ہو گی. ہم سمجھیں گے کہ کیا غلط ہے اور یہ کیوں ممکن ہے.

صورت حال یہ ہے کہ، MTPL پر قانون کے مطابق، اٹارنی کی طاقت جس شخص کے لئے اٹارنی کی طاقت جاری ہے اس کے انتظام کے لئے، خود کار طریقے سے گاڑی کے مالک کے حق کا قیام شروع ہوتا ہے. اور اس کے نتیجے میں، انشورنس کے بغیر گاڑی کا انتظام کرنے کے لئے دس دن کے اندر ممکنہ امکانات فراہم کرتی ہیں.

اہم! اس صورت میں، اگر ٹریفک پولیس انسپکٹر آپ کو روکتا ہے تو، ٹرسٹ کو وہیل میں ہونا ضروری ہے، جبکہ اٹارنی کی طاقت اور رجسٹریشن کا سرٹیفکیٹ بھی، امیدوار کے ساتھ ہونا چاہیے.

بیرون ملک صورتحال

دیگر ممالک میں زیادہ سے زیادہ MTPL پالیسی کے لئے جرم کیا ہیں؟

اگر ہم دوسرے ممالک کے ساتھ روس کا موازنہ کرتے ہیں تو، 800 روبلیاں ٹھیک ہیں.

مثال کے طور پر، اس طرح کے خلاف ورزی کے لئے یورپی یونین کے ممالک میں ڈرائیور 300 سے 700 یورو تک ادا کرنا پڑتا ہے، اور بعض صورتوں میں یہ ممکن ہے اور ڈرائیونگ کے لائسنس سے محروم ہو.

پڑوسی اور بہت غریب یوکرائن میں یہ ٹھیک تقریبا 425-850 ریویا ہے، جو روسی ٹھیک سے کہیں زیادہ ہے.

اس طرح کی معلومات سے پتہ چلتا ہے کہ ٹیرف میں کسی اور اضافہ کی توقع ہے. تاہم، جب ججوں کی اگلی اپ ڈیٹ ہو جائے گی، تو یہ ابھی تک نہیں جانا جاتا ہے.

مددگار تجاویز

جرمانہ ادا کرنے میں تاخیر نہ کریں. جب اس کے عہدے کے بعد 20 دن کے اندر ٹھیک ٹھیک ہو تو، 50٪ کا ایک چھوٹا سا چھوٹا دیا جاتا ہے. اور اگر آپ بدقسمتی سے غصہ رکھتے ہیں تو، آپ کو دوسرے معاوضہ کے اقدامات بھی لاگو کیے جاسکتے ہیں، جیسے 15 دن کے لئے انتظامی نوعیت کی گرفتاری، یا 50 گھنٹہ عوامی کاموں کی تقرری.

ڈی پی ایس انسپکٹروں کو ناگوار نہ ہونا، اگر وہ آپ کو ایم ٹی پی پالیسی کی حد تک ایک جرم لکھیں. اس وقت کم سے کم حالات موجود نہیں ہیں، لہذا انسپکٹر کو صرف ایک ٹھیک لکھنا پڑا، اور انتباہ نہ کریں.

نتیجہ

اب ہم نے محسوس کیا ہے کہ اصل میں "اضافی بیمہ" اصطلاح کی طرف سے کیا مراد ہے اور اس طرح کی خلاف ورزی کی سزا آج کی سزا دی جانی چاہئے. اس آرٹیکل میں مواد کو دیئے گئے، آپ آسانی سے فیصلہ کر سکتے ہیں کہ آپ کی گاڑی کو غیر معمولی پالیسی کی موجودگی میں لے جانے کے لۓ. یہ آپ کو پیشگی ضروری مراحل لینے کی اجازت دے گی. اور ایک اور ٹپ: لازمی انشورنس پر محفوظ نہیں ہے. یہ لوگوں کے لئے فراہم کی جاتی ہے، سڑکوں پر محفوظ ٹریفک کو منظم کرنے میں مدد ملتی ہے، اور سب اس میں دلچسپی رکھتے ہیں.

اور اگر OSAGO کے انشورنس زیادہ سے زیادہ ہے، اب پالیسی آن لائن جاری کی جا سکتی ہے. یہ تیز اور نسبتا سستا ہے. حقیقت یہ ہے کہ ترقی ابھی تک نہیں کھڑی ہے، خدمات مسلسل بہتر ہو رہی ہیں. اب گاڑی گھر کے بغیر بغیر بروقت انداز میں بیمار ہوسکتا ہے.