IL-112: خصوصیات اور پروڈکشن

پارک روسی فضائیہ تیزی سے عمر بڑھنے جاتا ٹرانسپورٹ. اس حقیقت سے لا تعلق محکمہ دفاع کے مینیجرز مسلح افواج کی زیادہ سے زیادہ نقل و حرکت میں دلچسپی رکھتے ہیں نہیں چھوڑ سکتے. دہائیوں ایک فوج "workhorses" کے طور پر خدمات انجام دیں کے لئے ہوائی جہاز آہستہ آہستہ نیچے پہننے کے لئے تمام Antonov کی لامتناہی نہیں ہے متبادل حصوں سے کم دستیاب اور قابل اعتماد سروس کی زندگی بن رہے ہیں. ٹیکنالوجی کی ترقی کے بھی سویلین کیریئرز اور ان کے فوجی ساتھیوں دونوں کی ترقی کی ضروریات کے لئے حصہ ہے. ہر کوئی نئے ہوائی جہاز کے لئے انتظار کر رہا ہے، اور یقین کرنے کے لئے ایک نیا "ڈرافٹ فورس" IL-112 ہو جائے گا کہ کسی وجہ سے نہیں ہے. یہ ابھی بھی نہیں ہے "دھات میں"، یہ صرف کاغذ پر موجود ہے، لیکن ہماری تکنیکی دور میں، سب کچھ بہت تیزی سے ہوتا ہے.

Ilyushin کرنے Antonov کی طرف سے

سوویت یونین میں، ٹرانسپورٹ طیارے کی ترقی روایتی طور پر سی بی ڈی سی مصروف Antonov کی، یوکرینیائی دارالحکومت کیف میں ہے. اولیگ K. برسک، انہوں سے Yakovlev ڈیزائن بیورو کی ایک شاخ میں کامیاب جہاں میں 1946 میں سوویت یوکرین کے دارالحکومت میں منتقل کر دیا گیا تھا. یہاں Antonov کی بہت اچھا طیارے کو پیدا کیا ہے، جو آج کے سب سے زیادہ سی آئی ایس ممالک کے اوپر آسمان اور دور پرے گھومنے. یہ مشینیں، قابل اعتماد، خوبصورت اور پائلٹوں کے لئے "دوستانہ"، انہوں نے کچھ کے انتظام کی غلطیاں "معاف" ہیں.

USSR CB ان کے خاتمے کے بعد. ڈی سی Antonov کی یوکرینیائی تھا، اور ہوائی نقل و حمل کے میدان میں روسی مسلح افواج کے مسائل زیادہ سے زیادہ مشکل سال بہ سال اضافہ ہوا حل. سیاسی تنازعات کے علاوہ اور سبب بہت سے تکنیکی خامیوں کی راہ میں رکاوٹ. جو بھی تھا، روسی قیادت نے ایک ہدف مقرر کیا گیا ہے: غیر ملکی سپلائرز اور ڈویلپرز پر انحصار کیے بغیر اپنے طور پر طیارے کو تعمیر کرنے کے لئے. اس حکمت عملی کا حصہ ہے جس کے (خاص طور پر، چھ ٹن کی صلاحیت) کامیابی AN-26، AN-24T، AN-32 اور یہ کہ کئی دہائیوں سے ہماری فوج میں کام دیگر مشینوں کی وسیع بیڑے کی جگہ لے لے گا ال-112، خصوصیات ہونا چاہئے.

فوجی کسوٹی

وسط نببی کی دہائی میں، ٹرانسپورٹ طیارے دوبارہ سوال پہلے ہی بہت سنگین تھا. ایک نئے بنیادی ماڈل ہلکی-ڈیوٹی کے طیارے (یعنی 5-6) کی فراہمی کے لئے اہم دعویدار دو پڑا. یوکرینیائی ایک-140 پورے روسی گاہکوں پر آئے تھے، لیکن اشارے کی ایک بڑی تعداد انہیں مکمل طور پر مطمئن نہیں ہے. خاص طور پر، فوجی قیادت ایک-26 پر بہت خوش قسمت تھا، اور ایک ریمپ اور ایک لفٹنگ میکانزم دونوں ہے جو ایک ریمپ، کے لئے ضرورت پر زور دیا ہے.

ایک اہم ضرورت کی کچی رنوی پر آپریشن کے امکان تھا. سب سے بڑی حد تک ان بیان کردہ پیرامیٹرز صرف ایک رعایت کے ساتھ، IL-112 corresponded چاہئے. یوکرینیائی ایک-140 پہلے ہی جمع ہوئے تھے جو چھوا جا سکتا ہے، لیکن روسی طیارے صرف کاغذ اور ترتیب پر موجود.

کل schematics کے

ایک دلچسپ ساخت اور یوجنابدق نقطہ نظر کمپنی "Il'yushin" کے ڈیزائنرز کی طرف سے اٹھائے. وہ سب تو اچھا تھا (اور اس کی ایک بہت تھا) "انتون کی" وہ اپنایا ہے. IL-114 اور IL-112 - یہ دیکھنے کے لئے، جو گزشتہ دو طیارے CB کے فارمولے کا موازنہ کرنے کے لیے کافی ہے. سب سے پہلے (بھی طرح سے، وہ بہت کامیاب نہیں تھا) یہ جس کراس سیکشن fuselage میں دو nacelles، یہاں تک IL-12 کے لئے ثابت ہے، اور راؤنڈ (monocoque) کے ساتھ کم ونگ کی طرف سے خصوصیات ہے، ایک کلاسیکی "ILYUSHIN" اسکیم، ہے. یہ سرکٹ کے نتیجے میں، "ڈگلس" DS-3 کے ساتھ منسلک ہے IL-18 اور IL-38 کے ڈیزائن میں استعمال کیا گیا تھا.

Antonov کی طیارے KB موروثی دوسری خصوصیات: - تقریبا فلیٹ (monocoque) اوپری بازو کے جسم کے حصے میں ایک سب سے اوپر کی سطح، semicylinder کے قریب ہے، اور سب سے نیچے پر مشتمل ہے، نیچے کو معطل کر دیا موٹرز ایک مقام ہے. یہی IL-112 ہے. فوٹو اور طول و عرض ہے کہ قربت نظریات طیارے کا مشورہ AN-24 اور اس کے بعد کی ترمیم (AN-26، AN-30 اور AN-32).

بالکل، یہ ادبی سرقہ کے بارے میں نہیں ہے. ہر ایک طیارے کے ڈیزائن تکنیکی وضاحتیں کی بنیاد پر تیار کیا جاتا ہے کیا جا رہا ہے، اور عام خیالات، بظاہر اسی طیارے کے قیام کی قیادت کریں گے ان کے ظہور سخت اعتماد میں رکھنے کے بھی ہوں. کہ "Antonovites" سے "ILYUSHIN" کاپی کیا کوئی چیز ناممکن کہو. اس کے علاوہ، ابھی تک کوئی ترجیحات کہ وہ موصول نہیں ہوا ہے.

مسائل کیا کہ نوٹ کرنا IL-112 منصوبے کے آغاز.

پیداوار میں چل مسائل

دو دہائیوں سے زیادہ عرصہ پہلے، 1993 میں، خاکے طیارے کا ماڈل ریاستی کمیشن کی طرف سے بحث کے لئے پیش کیا گیا تھا. فوج کی نقل و حمل اور مسافر - ایک سال بعد، ایک سرکاری حکمنامے کے اجراء کے بعد، یہ اس کے دو ورژن کو ڈیزائن شروع کر دیا.

اصل خیال Bashkir تیل کمپنیوں اور ہوائی جہاز بنانے کی کوششوں کو یکجا کرنا تھا. Kumertau میں پلانٹ میں ہائڈروکاربن کی فروخت کے ذریعے اس منصوبے فنڈز کی طرف سے ایک اور ایک، "ہوائی جہاز"، لائن شروع کرنے کا منصوبہ بنایا (ہیلی کاپٹروں "کا" وہاں تعمیر کر رہے ہیں). اس سکیم، آغاز میں کامیابی کا وعدہ کیا ہے جن میں سے "بہادر نببی کی دہائی" کے ماحول میں، بدقسمتی سے، یہ کام نہیں کیا.

CB ماہرین Voronezh میں IL-112 کی پیداوار، ایک طیارے فیکٹری سے Vaso وسیع کرنے کا فیصلہ کیا ہے. سکھوئ، مگ، توپولوف کے مقابلے ASTC اور تجرباتی مشین بلڈنگ پلانٹ - ٹیم کا جوش و خروش BBC مقابلہ، نئی گاڑی کی نقل و حمل کی کمپنیوں کے ساتھ سنگین مقابلہ کا سامنا کرنا پڑا جہاں میں فتح میں اہم کردار ادا، ان کے مکر و فریب کے ان کے آقاؤں کو پیدا کیا ہے. VM Myasishcheva. اس کامیابی کے قریب ہے کہ لگ رہا تھا.

facer

ال-112 کی قسمت، تاہم، مشکل سے قائم کیا گیا تھا. ایک طرف، خوشحال لانچ ایک پریشان سیاسی اور ادارہ وجوہات کی سیریز کی. ہیوی ٹرانسپورٹر گہری جدت کے منصوبے ال 76MD-90A بجٹ فنڈز کی بہت زیادہ جذب، اور تو ڈویلپرز اس وقت کے وزیر دفاع سردیوکوف ان کے اپنے طلب کرنے کی تجویز دی ہے فنڈنگ کے ذرائع. یہ مسئلہ کا حل موجود نہیں ہے تو، اس کے شہری ہوا بازی کی مارکیٹ میں غیر ملکی حریف کے پاس آیا، مشکل ہو لئے جانا جاتا ہے، اور جو، اصل میں، ڈیزائن کیا طیاروں (یعنی فوجی آرڈر) پیسے نہیں لائے کی خاطر. دوسری طرف، کہ ایک ہی AN-140 سے زائد یوکرین ساتھ سیاسی تجارت کا ایک اور دور شروع کر دیا.

تکنیکی مسائل

اگرچہ مشکل سرکاری امداد کی عدم موجودگی میں فنڈ جمع کرنے کا کام تھا، کمپنی "Ilyushin" اسے حل کرنے کے لئے. منصوبے کی پہلی پرواز کے ڈیڈ کے ساتھ ریاست کے دفاعی معاہدوں میں شامل ہے. انہوں نے کہا کہ 2008 میں تعینات کیا گیا تھا، اور پھر 2010 ویں منتقل کردیا گیا. سالانہ طلب 18 ٹکڑوں میں اندازہ لگایا گیا.

لیکن اس تاریخ کے ڈویلپرز نتیجہ نہیں دے سکتا. اس کی کئی وجوہات تھیں، اور وہ فطرت میں خالصتا تکنیکی تھے. تاہم، اہم شراکت دار ہے کہ (پلانٹ کلیموف کا نام) مناسب انجن ال-112 فراہم کرنے میں ناکام رہے تھے.

خصوصیات طیارے powerplant پر منحصر ہے. طاقت اس طیارے کے لئے ضروری، 3.5 ہزار. Hp کی (2 ایکس 1.75 ویں.)، اور "Klimovskii" TV7-117ST موٹر صرف 1.4 ہزار فروغ دیا. مطلوبہ نتیجہ ظاہر کرنے کے لئے، نئے llu کا فقدان 700 "گھوڑے".

طیارے کے بارے میں عمومی معلومات

تو، اب اہم بات یہ ہے، یہ ہے کہ، ایک ہی ہے کہ ایک IL-112 ہے. جامع مواد سے بنا کچھ عناصر کے ساتھ، ٹائٹینیم اور duralumin صحت سے متعلق سے بنا riveted کیا کنکشنز بنیادی یونٹوں کے ساتھ یہ دھات monoplane. دو pods کے، ینتریقرن کی اس کے اعلی ڈگری کے ساتھ ونگ اعلی مقام، وہاں رن آؤٹ وقفے پیڈ کو کم کرنے کے لئے. fuselage کے تین حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے. کارگو سیکشن (اس کے ساتھ ساتھ تمام دوسروں کو) سیل کر دیا. Empennage ٹی کے سائز. دروازے ریمپ کے ساتھ منسلک کیا جاتا ہے، ریمپ اور ریمپ پیچھے میں ہیں. chassis کے پانچ ٹاورز ہے، اہم لینڈنگ اطراف پر پارٹی کی nodules میں رجوع.

پرواز کی کارکردگی

550 کلومیٹر / H 480 (سمندری سفر) - نئے طیاروں کی رفتار AN-24 اور AN-26 کے طور پر تقریبا ایک ہی ہو جائے گا. سیلنگ - 7600 میٹر، فاصلے - 1000 کلومیٹر تک ہے، لیکن نمایاں طور پر ٹیک آف اور لینڈنگ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے. میجر تبدیلیاں ایویونکس 600 میٹر - پرواز کرنے کے لئے، سے Ilu 870 میٹر کے CPA لمبائی کی ضرورت ہوتی ہے اور بیٹھنے کو کہا. یہ فرض کیا جاتا ہے کہ آلات کے سب سے زیادہ جدید ہو جائے گا. کارگو ٹوکری کی جگہ، اس کی صلاحیت بوجھ AN-140 منتقل کیا جا سکتا ہے کہ کے سائز سے زیادہ ہے.

یہ کتنی اچھی ہے؟

IL-112 - طیارے کامل نہیں ہے، لیکن ہم یقین سے کہہ سکتے ہیں کہ یہ اچھا ہے. مخصوص ساخت اپانترنوں میں گھریلو VK-3500 کے لئے فراہم متبادل انجن وہ کام ٹرانسپورٹ طیارے کو انجام ہو سکتا ہے، اور یہاں تک کہ ایک مخصوص برآمد کی صلاحیت ہے. چند سال پہلے کے لئے مشین کی ایک نئی قسم، بھارت کی مسلح افواج اور اچھی شہرت کی دلچسپی کے ارکان دیگر ممکنہ گاہکوں جو قریب سے دیکھ اور فوری طور پر. اس کے علاوہ اہم حقیقت آج، ہماری وزارت دفاع نے مزید نہیں، مغربی شراکت داروں کے ساتھ نتیجہ خیز تعاون کے لئے امید بندرگاہوں کہ ملکی ٹیکنالوجی سے ان کی توجہ روک رہا ہے. کچھ بھی نہیں زیادہ جدید ہم آج ہے، لیکن وقت سے باہر چل رہا ہے.

اچھی خبریں

منصوبے اس بیسویں سالگرہ منائی، یہ ایک طویل مدتی تعمیر بلایا جا سکتا ہے. یہ ممکن ہے کہ سیاسی صورتحال منصوبے unrealized خیالات کی فہرست میں شامل کیا جائے گا کے دوسرے منظر نامے، تاہم، حوصلہ افزا خبر حال ہی لگ رہا تھا کہ. ال-112 اب بھی ذہن میں لایا، اور روسی فیڈریشن کے صدر کے براہ راست احکامات پر کیا جائے گا. انہوں نے کہا کہ اس کی کلاس میں سب سے بہتر میں سے ایک ہے، اور اس کی پیداوار ملکی طیارے کی صنعت کو بلند کرنے کے لئے ایک عظیم طریقہ ہو گا. اس سے پیسے لے جائے گا اور وہ مختص کی جائے گی.

سمارا "Aviacor" تعمیر کیا جائے گا جس پر ال-112 اہم بنیاد ہو جائے گا. 2014 میں، اس طرح اس نے طیارے کی قسمت میں فیصلہ کن بن گیا. امید ہے کہ تین سال کی زیادہ سے زیادہ کے بعد، اس کی پہلی پرواز لے جائے گا.

یہ فیصلہ ٹرانسپورٹ طیارے تصور کی تبدیلی کے بعد ممکن ہوئی ہے - یعنی، ایک واحد ساخت میں تمام پیداوار کا مجموعہ اور طاقت کے ڈیزائن. تاہم، ماہرین کہ طیاروں کے سابق فوجیوں کو بند لکھنے کے لئے بھی جلد ہی نہیں ہونا چاہئے. کوشش کی اور سچ سوویت طیارے کے ڈیزائن کی جدید ترقی اور نئے طیاروں کی مطلوبہ سطح، جس نے ان کی جگہ لے لے گا لانے کے لئے وقت دے.