"متسوبشی پاجرو 2": خصوصیات، جائزے، تصاویر

گاڑی "متسوبشی پجرورو 2" انحصاروں کے مشہور ترین ریلوے گاڑیوں میں سے ایک بن گیا ہے. روس میں آف روڈ پریمیوں کے لئے، یہ کار کسی نہ کسی علاقے کے کسی بھی مشکل صورتحال میں قابل اعتماد مددگار بن گیا ہے. جیپ، جس میں وہ بے شک طور پر بلایا جا سکتا ہے، عظیم "ضد" اور ایک سخت مزاج دکھایا. لفظی طور پر 2015 کے اختتام میں، "پجرورو" کی چوتھا نسل روسی مارکیٹ پر شائع ہوا. لیکن اگر بجٹ محدود ہے اور انتخابی خدشات کا دوسرا ہاتھ ایس او وی ہے، تو آپ ذہن میں خریداری کے لئے "پاجرو 2" کے ساتھ کرسکتے ہیں. کار کے تکنیکی حصوں کو یہ سمجھنے کے لئے ضروری ہے کہ اس سے شہری علاقوں میں بھی "آف روڈ" کے پرستار سے زیادہ توجہ اور احترام کیوں ہو.

ماڈل کی تاریخ

1991 میں "پاجرورو" کی دوسری نسل کو جاری کیا گیا تھا، اور فروخت اسی سال میں شروع ہوئی. چھ سالوں کے کامیاب سیلز کے بعد، نہ صرف جاپان کے متٹبشی کے ملک میں بلکہ امریکہ اور یورپ میں نسل نے 1997 ء میں اس کی گہرائیوں سے دوبارہ گزرنے کے بعد منظور کیا. تاہم، جاپان میں ہونے والی پیداوار کے بعد تیسری نسل کی رہائی کی طرف سے نشان لگا دیا گیا، پجرو 2 نے کئی سال تک بھارت اور فلپائن میں فیکٹریوں میں پیدا کیا.

جسم اور بیرونی ڈیزائن

پورے دہائی کے لئے، ایس او وی کئی جسم کی شیلیوں میں تیار کیا گیا تھا، یعنی تین دروازے اور پانچ دروازے میں. نتیجے میں، تین دروازے کے ورژن کو کیناس اوپر نامی نرم چھت کے ساتھ ایک ترمیم میں تیار کیا جا سکتا ہے. ماڈل کی عمر دی گئی اچھی حالت میں آخری تبدیلی مختلف وقت میں بہت مشکل ہے.

اگر آپ "پاجرو 2" دیکھتے ہیں تو اس مضمون کی ایک تصویر دیکھی جاسکتی ہے، پھر یہ شاید ہی کہا جا سکتا ہے کہ یہ ماڈل بیس سال سے زائد ہے. اس کے علاوہ، ایس یو وی کی دوسری نسل باہر چوتھی ایک سے بہت زیادہ فرق نہیں کرتا اور بہت متاثر کن اور سفاکانہ لگ رہا ہے. بے شک، "پاجرو" عیش و آرام کی کار "لنک نیویگیٹر" اور اشرافیہ "نسان نویرا" کے ساتھ موازنہ نہیں کرتا. لیکن کسی بھی صورت میں، بیرونی باہر سخت تنصیب میں بنایا جاتا ہے، اور ایک طاقتور جسم کے پیچھے چھپنے کے لئے آف روڈ کی کیفیت تقریبا ناممکن ہے.

سیلون

کسی جدید جدید جیپ کے مالک سیلون "پاجرورو 2" کے ساتھ آسانی سے حیران رہ سکتے ہیں، کیونکہ سب کچھ سڑک ڈرائیونگ کی جانب اشارہ کی وجہ سے عام طور پر کافی نہیں ہے. مرکزی پینل پر تین آلات کے ساتھ ایک پوڈیم ہے، یعنی: تھرمامیٹر، کھنڈروم اور ایک altimeter. ان آلات کا شکریہ آپ محفوظ طریقے سے کسی بھی سڑک پر جا سکتے ہیں. ایک بڑا پلس جائزہ لینے والا ہے، جسے جاپان نے گلیجنگ کے بڑے علاقے اور اونچائی کی وجہ سے احساس کیا ہے، جس سے آپ کو اونچائی سے ہر طرف قابو پانے میں مدد ملتی ہے.

یہ قابل ذکر ہے کہ سیلون "پاجرورو 2" میں مناسب سطح پر مناسب سطح پر ہے. سامنے کی نشستیں سہولت کے لئے بازو ہیں، اور پانچ دروازے کے ورژن میں حرارتی مسافروں کے پیچھے خود کار طریقے سے چولہا ہے. اس کے علاوہ، نسبتا نشستوں کی تیسری قطار کے ساتھ ورژن موجود ہیں، جو زیادہ مسافروں کو منتقل کرے گا. بے شک، تیسرے قطار میں بیٹھ کر ان لوگوں کی سہولت بڑے سوال کے تحت ہے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ اونچائی کی صلاحیت ہے. بوٹ ڑککن افقی طور پر ایک ریزرو کی وجہ سے کھولتا ہے جو باہر سے محفوظ ہوتا ہے، اور سامان ٹوکری کا حجم ماڈل اور ترمیم کے لحاظ سے مختلف ہوسکتا ہے.

ایم ایم سی "پاجرورو 2": انجن کی خصوصیات

"پجرورو" کی دوسری نسل نے پٹرول اور ڈیزل دونوں کی بجلی کی ایک بڑی لائن حاصل کی. گیسولین پاور پلانٹس کی مقدار 103 سے 280 لیٹر کی طاقت سے 2.4 سے 3.5 لیٹر تک پہنچ سکتی ہے. کے ساتھ. ڈیزل یونٹس میں ایک چھوٹی سی قسم ہے اور ایک حکمران کی طرف سے نمائندگی کی جاتی ہے جو 2.5 سے 2.8 لیٹر ہیں جو 103 سے 125 لیٹر کی طاقت کے حامل ہیں. کے ساتھ.

سب سے زیادہ کامیاب پٹرول انجن میں 3.5 لیٹر کا وزن تھا اور 10 سیکنڈ سے بھی کم سے کم "پزرورو" کو "سینکڑوں" میں پھیلانے میں مدد ملی. اس ترتیب میں زیادہ سے زیادہ رفتار 185 کلومیٹر / گھن تھی، اور اوسط ایندھن کی کھپت 14 لیٹر پر رکھی گئی. اگر ہم "ڈیزل" کے بارے میں بات کرتے ہیں تو پھر بہترین کارکردگی ایک 2.5 کلو لیٹر کے ساتھ ٹربو تھا. بے شک، تیز رفتار کی رفتار اور متحرک اتنا زیادہ نہیں تھا (150 کلومیٹر / h اور 16.5 سیکنڈ، بالترتیب)، لیکن ایندھن کی کھپت کی شرح (11 لیٹر فی 100 کلومیٹر) اور اعلی ٹکر نے اپنا کاروبار آف روڈ بنایا.

ٹرانسمیشن

"پاجرو" کی دوسری نسل کمپنی کے آل پہیا ڈرائیو کے نظام کو سپر سپر 4WD کہا جاتا ہے. اہم خصوصیت آل پہیا ڈرائیو موڈ میں مسلسل ڈرائیونگ کا امکان تھا. صرف پیچھے چلانے کے موڈ میں منتقل کرنے کے لئے بھی ممکن تھا. "تقسیم" کی خصوصیات 4WD موڈ میں انٹرو axle فرق کو روکنے اور کم گیئر سے منسلک ہونے کا امکان تھا. اس وقت، سپر منتخب نظام جدید تھا اور اس وجہ سے یہ صرف ایس یو وی کے مہنگا ورژن میں نصب کیا گیا تھا. سستا ورژن ایک آسان پارٹ ٹائم 4WD نظام موصول ہوا، جس میں متغیر تالا موڈ نہیں تھا. اس وجہ سے 4x4 موڈ میں مسلسل ڈرائیونگ کار کو نقصان دہ تھا.

خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کے ساتھ سب سے زیادہ مہنگی اور سب سے اوپر کے اختتام کا سامان بھی نصب کیا گیا تھا، جس میں، مختلف حالتوں میں ڈرائیور کو آسان کرنے کے لۓ کئی طریقوں کا حامل تھا. عمومی موڈ آپ کو ایک اچھا ہک اور خشک کپڑے کے ساتھ فلیٹ سڑکوں پر منتقل کرنے کی اجازت دی. پاور موڈ میں، "مشین" تیزی سے تیزی سے تیز رفتار اور گیئرز کو تبدیل کرنے لگے. سب سے زیادہ مفید موڈ میں کسی بھی مداخلت کے بغیر کار رکھو پیچیدہ برف اور آئس علاقوں کو ہموار گیئر تبدیلی اور دوسری گیئر سے شروع کرنے کی صلاحیت کی وجہ سے پر قابو پا سکتا ہے.

زیر کار

"متسوبشی پاجرو 2" نے ایک دلچسپ معطلی نظام حاصل کیا: اسپرنگس پیچھے سے استعمال کیا گیا تھا، اور معطلی پر منحصر تھا، سامنے، ایک آزاد ٹور معطلی کا استعمال کیا گیا تھا. یہ اختیار نے سڑک کو چلانے کے دوران یہ بہت سست رفتار حاصل کرنے کے لئے ممکن بنا دیا ہے، اور یہ قابل ذکر ہے کہ اس نظام نے خود کو درست قرار دیا ہے. کثیر ٹن مشین کی تیزی سے روکنے کی وجہ سے بڑے پیمانے پر اور مضبوط ڈسک بریک کی وجہ سے روکتا ہے، اور ایئر بکس، ABS اور ایک طاقتور جسم ناقابل عمل ہونے سے حفاظت میں اضافہ ہوتا ہے.

آخر میں، میں اس کو شامل کرنا چاہوں گا اگر آپ کو ایک کراس ملک کی صلاحیت اور زیادہ سے زیادہ صلاحیت کے ساتھ آرام دہ اور پرسکون گاڑی کی ضرورت ہو تو بلاشبہ سب سے بہتر اختیار "پاجرورو 2" ہے. اس مشین کے بارے میں جائزہ صرف مثبت پایا جا سکتا ہے. "نیچے گھٹکا" اور تقریبا جسم نہیں، بہت مضبوط معطلی اور آرام دہ اور پرسکون داخلہ - سب کچھ جو کسی نہ کسی علاقے میں اور یہاں تک کہ شہر میں کسی بھی حالات کے تحت آرام دہ اور پرسکون تحریک کے لئے ضروری ہے.