سوویت یونین کے سب وے کھولنے کے لئے سب سے پہلے تھا جب؟ میٹرو کی تاریخ

میٹرو روایتی طور پر پبلک ٹرانسپورٹ کے سب سے زیادہ قابل اعتماد فارم سمجھا جاتا ہے. ٹرینوں "زیر زمین"، ٹریفک جام میں کھڑے مسافروں کی ایک بڑی تعداد کو نقل و حمل کرنے کے قابل، تیزی سے منتقل نہیں کرتا. سب وے کی رفتار اور predictability وجہ سے بڑے شہروں کے باشندوں کے درمیان مقبول ہے.

کیس کی تاریخ

XIX صدی کے وسط کے بعد سے ہر شہر، اعزاز کی بات کے طور پر زمین کی ٹریفک کے بہاؤ کو کم کریں گے کہ زیر زمین سرنگوں کا ایک وسیع نیٹ ورک کو حاصل کرنے کے لئے. اس مشکل معاملے میں علمبردار، لندن شروع ہوئی: انگریزی دارالحکومت میں سب سے پہلے دنیا کی دہائی میں زیر زمین ظاہر ہوا اور اس کا راستہ واپس 1862 میں ہوا.

خصوصی سکون جدت فخر کر سکتا: ایک کھلی سب سے ویگن 3.6 کلومیٹر کی آج کی راہ کی لمبائی کی طرف سے مضحکہ خیز بنانے، دھواں اور کاجل سے ڈھکے سرنگوں (برطانوی استعمال کی ریڑھیاں) میں دفن منتقل کر دیا - لیکن پھر بھی یہ ایک عظیم پیش رفت تھی.

ٹریفک جام - ایک نیا مسئلہ

انیسویں اور بیسویں صدی کے موڑ پر ماسکو، بھی ایک تحفے کی طرح نہیں ہو سکتا ہے، لیکن اس میں کارک بھی قابل ذکر تھے. کورس کے، وہ لوہے، اور سب سے زیادہ عام گھوڑے، لیکن کارگو اور مسافر عملے کی جمع کا حصہ نہیں لیا ہے تو کبھی کبھی ٹریفک سڑکوں پر مکمل طور پر بند کر دیا.

سوویت یونین کے سب وے کھولنے کے لئے سب سے پہلے تھا جب وقت سے پہلے طویل - مسئلہ واضح طور پر سمجھدار اور، برطانوی طرف سے حوصلہ افزائی، Czarist روسی حکام 1890s میں واپس سب وے کی تعمیر کے بارے میں سوچنا. منصوبہ 1901 میں منظور کیا گیا تھا تو کیا سال، اس ایونٹ منعقد کیا جائے گا (اور کس شکل اسٹیشن خریدنے گے)، ہم جانتے ہیں کہ کبھی نہیں ہوگا. تاہم، تاریخ کو برداشت نہیں کرتا سبجنکٹاوی موڈ.

ماسکو میٹرو کے پہلے منصوبے

بیسویں صدی کے اوائل میں، تین اتساہی: پی Balinskii، E. Knorre اور N. Karazin ان کے وقت، پرتیبھا اور اعصاب کے abyss کے ماسکو ٹرانسپورٹ کے مسائل کے مسودے فیصلے میں سرمایہ کاری کی. جدوجہد ہر قدم پر داخل کرنا پڑا. "ٹرام" خدشہ حریف کے مالکان. سٹی حکومت ان کی مالی فوائد کے ساتھ مطمئن کیا گیا تھا. یہاں تک کہ پادریوں ملوث ہو گیا، مقدس میں کبھی نہیں جس کے بغیر: کہ بالائی راستے ماسکو گرجا گھروں کی عظمت کا کچھ نقصان پہنچے گا. یہاں تک کہ ایک خیال ہے کہ میٹرو نقصان دہ ہے (!) گاؤں کے لئے نہیں تھا.

تو نہ حکام کی جڑتا اور لالچ کے لئے، سب وے، جس میں شہر اور سال احساس نہیں کریں گے کھولنے کے لئے سب سے پہلے تھا جب سوویت یونین کی وجہ سے عمارت کی میرٹ کے ایک بالکل مختلف ملک سے تعلق رکھتے ہیں گے، چاہے کے سوال. لیکن یہ مختلف طریقے سے ہوا. Balinsky شاندار منصوبے کو مسترد کر دیا گیا تھا، اور 1912 میں نئے ترقی یافتہ Knorre کے نفاذ، پہلی جنگ عظیم اور مشہور انقلابی واقعات کے پھیلنے کو روکا. عظیم بحران کے دور میں شہری کارناموں کو نہ: سب وے کی تعمیر کو غیر معینہ مدت کے لئے ملتوی کر دی گئی.

نئی حکومت کا کام

نوجوان سوویت یونین کے دارالحکومت میں نقل و حمل کے مسئلے کو حل کرنے کے نئے حکام کو تھا. ابتدائی طور پر، قیادت اب بھی سب وے کے بغیر آپ کر سکتے ہیں کہ کچھ برم پناہ لگتا ہے: فعال طور پر ٹراموں، بسوں اور ٹرالی نما کی تعداد میں اضافہ. لیکن ابتدائی 30s کے کی طرف سے اس زمینی نقل و حمل کو مکمل طور پر قابل نہیں کرنے کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے ہے کہ واضح ہو گیا.

یہ صرف چار سال لگ گئے اور لمحے تک اس اہم فیصلے سے سوویت یونین کا سب وے کھولنے کے لئے سب سے پہلے تھا تو - جولائی 1931 میں مرکزی کمیٹی کی plenum کا فیصلہ، فوری طور پر سب وے کی تعمیر شروع کرنے کا حکم دیا: بہت سے دیگر کوششوں میں کے طور پر، بنیادی عنصر سیاسی عزم تھا.

ہتھوڑا کی تعمیر

ستمبر میں منظم Metrostroy، 10 لائنوں کے سرکٹ (80 کلومیٹر کل) مارچ 33RD میں منظوری دے دی، اور ہے "Komsomolskaya" کی طرف سے خزاں 1934 کے وسط میں 31 ویں "Sokolniki" ٹرائل بنالی ہے، "توڑنے میں" ٹرین دو سواریوں پر مشتمل .

ایک سال اور ایک نصف - عام طور پر خیال کی وصولی، اس منصوبے کی منظوری کے بعد سے اور سب وے کو کھولنے کے لئے سب سے پہلے تھا جب سوویت یونین دن، اس سے پہلے کی تعمیر کے لیے تقریبا پانچ سال کی منصوبہ بندی، اگر ضرورت ہو تو. اس کام کو تیز رفتار سے آگے بڑھ رہے تھے کہ واضح ہے: سوویت یونین میں، تقریبا تمام ایک سایہ بے مثال کارنامے ہی پڑا. لیکن کریڈٹ کی عمارت سازوں - ناقابل تردید ہے، اور ماسکو کو اس کامیابی کے لئے ہمیشہ شکر گزار ہونا چاہئے.

پہلی میٹرو سٹیشن تازہ ترین خوبصورتی اور تطہیر، جس ضرورت سے زیادہ جدید ٹیکٹس سمجھا جاتا پاسداری کا موازنہ. ہمارا عملی عمر فعالیت اور کارکردگی پر مرکوز ہے. اور پھر، کا کہنا ہے کہ اسٹیشنوں کی تعداد ایک سو ماضی گلاب، جب وہ اب کوئی جمالیاتی دلچسپی کے اس طرح کا اعتراض، صرف بیس نے ایونٹ میں ہیں. 30s میں یہ سب نیا تھا، اور واقعات کے رویہ مختلف تھا.

خوبصورتی اور فعالیت

آرکیٹیکٹس 'Metrostroi "یاد کرتے ہوئے کہا کہ جب سوویت یونین کی پہلی سب وے، کھول دیا ہے کہ وہ بلا کر کہا اسٹیشنز 25 دنوں کے لئے منصوبوں کو کرنے کی ضرورت ہے کہ تھا وقت سے پہلے صرف ایک سال. نتیجہ پر لاگو ہے کہ صرف ضروریات - وہ "خوبصورت" ہونا پڑے گا.

اس کی کریڈٹ کرنے کے لئے، ٹیکٹس ہر حل انفرادی طور پر، افسانے اور محبت کرنے جا، کہنے کے لئے کام وہ وقت پر نمٹا جاتا ہے اور "بہترین" کہ ہے. وقت کی طرف سے سوویت یونین دارالحکومت میں کھولی پہلے سب وے 13 اسٹیشنوں پر تیار کئے گئے تھے. اس Kaganovich اس کی لمبی عمر کے لئے کھڑا ہے، ایک حقیقی چمڑے کی نشستوں پر چرمی تبدیل کرنے کا مطالبہ کیا ہے کہ عجیب بات ہے. ایسا فیصلہ سے جدید ماہرین اقتصادیات محض کمپکمپی گا.

ماسکو کے لئے بہترین تحفہ

4 فروری، 1934 میٹرو ختم شروع سے لائن، اور 6th ساتھ منظور ٹرین ماسکو سب وے میں سے آٹھ ٹرینیں پہلے مسافروں لیا - VII کانگریس کے مندوبین.

"Smolenskaya" (- سے arbatskaya سطر کے بعد) کے لئے ایک شاخ کے ساتھ، "Sokolniki" سے "ثقافت کے پارک" سے - سب سے پہلے، سب وے پر صرف 11.5 کلومیٹر گزر سکتا ہے. مسافروں کی خدمات تک 13 اسٹیشنوں اور 14 ٹرینوں تھے. بالکل، آج دارالحکومت کے رہائشیوں، اس "زیر زمین" نہیں بہت متاثر کیا، لیکن ایک وقت میں سوویت یونین کی پہلی سب وے کھول دیا جو ایک حقیقی معجزہ کے طور پر ماسکو میں سمجھا جاتا ہے جب تھا. افتتاحی دن، 15 مئی، 1935، نقل و حمل کے ایک اب تک نامعلوم فارم خواہش 370 ہزار. انسان کا تجربہ کرنے کے لئے.

بالکل، مہنگی کامریڈ سٹالن کے بغیر نہیں. ان دنوں میں، اس کے بغیر کہیں نہیں تقسیم - سوویت یونین کے سب وے کھولنے کے لئے سب سے پہلے تھا جب کوئی رعایت نہیں ہے اور دن. ٹرین کے رہنما کا پورٹریٹ اور متعلقہ مواد کی شفافیت کے ساتھ سجایا گیا تھا :. "ماسکو کے کارکنوں کی پھوپھی کی دیکھ بھال کے لئے عظیم اسٹالن کی بدولت"

کل اور آج

مجھے کہنا پڑے گا ایک طرح سے، "تمام قوموں کا باپ" سچ ہے کہ اس کو بچایا قابل ذکر عمارت، 1941، جب جرمنوں تنقیدی فاصلے پر شہر کے پاس آیا میں ماسکو چھوڑ نہ کرنے کا فیصلہ کیا ہے. اکتوبر 15 - تاریخ میں صرف دن کے دروازے اس کے مسافروں کے لئے زیر زمین کھول دیا نہیں کر رہے ہیں جب. تمام اسٹریٹجک اہداف (اور سب وے کے ساتھ ساتھ) کھنن اور تباہی کے لئے تیار کئے گئے. خوش قسمتی سے، ایسا نہیں ہوا: آرڈر منسوخ کر دیا گیا. جنگ کے دوران، یہ ایک بم پناہ گاہ زیر زمین طور پر خدمت کی بچت، اور یہاں تک کہ زندگی دے: 1941 میں 217 بچوں کو وہاں پیدا ہوئے تھے.

سب سے پہلے کی ٹکٹ کے حاملین ایک باقاعدہ کارکن، فیکٹری "ریڈ '' پرولتاری" P.Latyshev کی ایک ماسٹر بن گیا ہے. اس نے مئی میں ایک دن، سوویت یونین کی پہلی سب وے کھول دیا تھا، جب کسی کو عظیم الشان منصوبے اس اقدام کے نتیجے میں جائے کیا تصور کر سکتا ہے کہ امکان نہیں ہے. آج، 327.5 کلومیٹر 196 کی لائن کی لمبائی اسٹیشنوں سے رابطہ قائم، اور روزانہ مسافر ٹریفک پر ماسکو میٹرو دنیا چیمپئن ہے.