بائیساس چینل (سینٹ پیٹرز برگ): بندوبست، میٹرو اور بس اسٹیشن. باپوس کانال پر معلومات

نیووا کے کناروں اور چینلز کی بڑی تعداد میں سینٹ پیٹرز برگ کے تاریخی حصے کے ساتھ، اوبواڈنیا کینال نے اس کی لمبائی میں اور اس کی منفرد شکل میں دونوں کو تیز کر دیا. اس کے لئے وجوہات ہیں. چلو کوشش کریں کہ شہر میں سب سے طویل چینل پر قریبی نظر ڈالیں. ویسے، تاریخی ذرائع میں اس کے نام کے دونوں قسم - "Obvodny" اور "Obvodnoy" ہیں.

کس طرح سینٹ پیٹرزبرگ بنایا گیا تھا

اکثر آپ یہ سوال سن سکتے ہیں کہ شہر میں Obvodnaya کانال ڈالنے کے لئے ضروری تھا. لیکن اس کی موجودگی کئی وجوہات کی وجہ سے ہے. روسی سلطنت کے شمالی دارالحکومت پطرس عظیم کی طرف سے ایک بہت مشکل جگہ میں قائم کی گئی تھی. اس تنظیم کے لئے ایک بڑے یورپی شہر کی حیثیت سے مطابقت رکھتا ہے، اس کی تعمیر کے دوران یہ ضروری ہے کہ اس علاقے کی تیاری سے متعلق پیچیدہ انجینئرنگ کاموں کو حل کرنے اور بحال کرنے کے لئے ضروری ہے. اس کے علاوہ، دارالحکومت وقفے سے فن لینڈ کے خلیج سے سرجنگ لہر سے طاقتور سیلاب کا سامنا کرنا پڑا تھا . اتھارٹی صدی کی تکنیکی نمائندگی کی سطح کے مطابق، یہ مسائل Obvodnaya کانال کی طرف سے حل کیا جانا چاہئے.

سیلاب تحفظ کے منصوبے

اتھارٹی صدی کے انجنیئر نے یہ فرض کیا کہ سیلاب کے دوران شہر کے آبائی حصے میں بڑے واال کی موجودگی نیویوا میں پانی کی سطح کو کم کرنے کے قابل ہو گی. اس کے علاوہ، Obvodnaya کانال جنوب سے دشمن کے حملے سے دارالحکومت کی حفاظت ، ایک قلعہ کا کردار ادا کرنا تھا. حقیقت یہ ہے کہ سیلاب کے تحفظ کے عمل پر عملدرآمد کی تصدیق نہیں کی گئی ہے، اس شہر نے جنوبی سرحد پر قابل اعتماد سرحد حاصل کی ہے. اس پر پولیس اور کسٹمز چوکیوں کو آسان بنانے کے لئے آسان تھا. اس کے علاوہ، چینل نے ایک رکاوٹ عنصر کا کردار ادا کیا ہے جس میں انفیکشن اور مہاسوں کے پھیلاؤ کو روکنا ہے.

بائیپاس چینل، پیٹریاس. تعمیر کی تاریخ

اتھارٹی صدی کے دوسرے نصف میں پہلی بڑی پلاٹ رکھی گئی تھی. یہ 1769 سے 1780 تک تعمیر کیا گیا اور لیوسوسیسی کانال کے ساتھ دریا Ekateringofka سے منسلک کیا گیا تھا. شہر کی دیوار کی طرف سے یہ بنیادی طور پر مضبوطی کا تقاضا تھا. کانال کے مشرقی سیکشن کی تعمیر تقریبا چالیس سال بعد جاری رہی. یہ 1833 تک مکمل ہوا. شہر کے جنوبی بائی پاس بھر میں نیویگیشن پیغام فراہم کرنے کے لئے واہ کافی گہرائی اور چوڑائی تھی. اس کے بعد دارالحکومت کے مضافات میں صنعت اور تجارت کی ترقی کے لئے ایک اہم اہمیت تھی. بائی پاس چینل، دیگر چیزوں کے درمیان، خام مال، سامان اور سامان کی تیزی سے ترسیل کے امکانات کو کاروباری اداروں کی ترقی کے لئے یقینی بنائے. تعمیر سڑک کے پلوں کی تعمیر کے سلسلے سے منسلک تھا جس میں سڑک کے ساتھ چینل کے راستے پر جنوب کے سینٹر پیٹرز برگ سے نکلنے والی سڑکوں کے ساتھ.

ضلع کی آرکیٹیکچرل ظہور

سینٹ پیٹرز برگ کے جنوبی کنارے کے ساتھ نیویگیشن راستے کی کل لمبائی تقریبا 8 کلو میٹر تھی. تعمیر کرنے سے قبل اوبواڈنی کانال کا بندوبست تیزی سے آباد ہو گیا تھا. اس کے علاوہ اس کے بینکوں، رہائشی گھروں، دستکاری کے ورکشاپ، فیکٹریوں اور کاروباری اداروں کو تیزی سے تعمیر کرنا شروع ہوگیا. بحریہ کے ارکیٹیکچرل ظہور روسی سلطنت کے دارالحکومت کے باہمی مرکز سے مختلف تھا. Obvodny کینال کے خاتمے پر، محلات یا عیش و آرام کی آواز نہیں تھے. یہاں معتبر آرکیٹیکچرل عنصر کی فعالیت تھی، عمارتوں اور ڈھانچے کو آمدنی پیدا کرنے کی ضرورت تھی. اور ان کی بیرونی ظہور ثانوی اہمیت کا تھا. زیادہ تر شہری غریب اور درمیانی طبقے یہاں آباد ہوئے. اس کے باوجود، اوبواڈنی کانال کے خاتمے کے فن تعمیر میں کارکن کا مخصوص اظہار اور رنگ اور اکثر مجرمانہ آبشار موجود ہے.

بائیساس کانال کی خاصیت

یہ کہنا مشکل ہے کہ اس سینٹ پیٹر پیٹرز برگ کے مضافات کی مسلسل منفی عارضی مقصد کی وجہ سے ہے. لیکن Obvodny کینال پر معلومات stably کی طرف سے شہر کے بہت سے دوروں میں انویں صدی کے وسط سے "جرمانہ کرانکل" سیکشن میں ظاہر ہوتا ہے. یہ فن کے کچھ کاموں میں ظاہر ہوتا ہے. اور پرانی جاسوسیوں اور جدید ٹیلی ویژن سیریز میں، اوبواڈنی کانال کے خاتمے پر واقع اس چوتھائی میں یہ کارروائی اکثر ظاہر ہوتی ہے. ان مقامات کے ساتھ منسلک بہت سے کنودنتیوں ہیں، صوفیانہ طور پر پینٹ کی پیدائش اور واقعات. لیکن بہت سے لوگ اس بات کا یقین کرتے ہیں کہ علاقے کی جدت اور پراسرار افادیت بہت زیادہ ہے.

نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ

انیسویں صدی کے دوسرے نصف حصے میں، Obvodny کانال کے باہر، دو بڑے ریلوے جنکشن، وارسا اور بالٹک تعمیر کیے جا رہے ہیں. ان عمارتوں کی تعمیر اور ڈیزائن خاص طور پر عارضی علاقے کی تعمیر کے عام پس منظر کے خلاف ممتاز ہیں. آرکیٹیکٹس کے خیال کے مطابق روسی سلطنت کے اسٹیشنوں کو ریاست کی بڑھتی ہوئی طاقت کی عکاسی کرنے کی ضرورت تھی. ان کے ڈیزائن اور تعمیر کے لئے فنڈز قبول نہیں کیے گئے. Obvodniy کینال کے خاتمے پر اسٹیشنوں کو کامیابی سے شہری نقل و حمل کے عام بنیادی ڈھانچے پر منسلک کیا گیا تھا. اور فی الحال بالٹک عملی طور پر ہے. اس سے مسافر نقل و حمل ایک جنوب مغرب میں کئے جاتے ہیں.

میٹرو اسٹیشن

جدید شہروں کے کسی بھی علاقے کو میٹرو سکیم سے منسلک کئے بغیر شہر کی زندگی میں مکمل طور پر مربوط نہیں کیا جا سکتا. Obvodny کینال کی بندش کے فوری علاقے میں تین میٹرو اسٹیشن ہیں. 1 9 55 میں "بالٹک" کیروrov وائیبرگ لائن کھول دی گئی، اسی ریلے اسٹیشن پر واقع ہے. ماسکو-پیٹرروگادسیاہ کے "فرونزسنکایا" سابق وارسا ریلوے اسٹیشن کی عمارت کے قریب واقع ہے . یہ 1 961 سے چل رہا ہے. بندوبست کے رہائشیوں کے لئے بنیادی اہمیت کا واقعہ پیٹریاس میٹرو کے فرونزسنکو - پروموسوسکیا لائن کے اوبواڈنیا کینال میٹروو اسٹیشن کے دسمبر 2010 میں شروع ہوا. طویل عرصے میں، یہ ایک ٹرانسپلانٹ بننے کے قابل ہے. اس سے لے کر Krasnoselsko-Kalininskaya لائن کے اسٹیشن "Obvodny Canal-2" کو منتقلی کی جائے گی. زمین کے بنیان کھینچنے کی سب سے بڑی جگہ پر واقع ہے - لیگسوسک پروسپیکٹ کے ساتھ اس کے چوتھے حصے میں. یہ مکمل طور پر علاقائی ڈیزائن اور میٹرو اسٹیشن کی تعمیراتی ڈیزائن کی تاریخی ظہور سے متعلق ہے.

باپوس واال، سینٹ پیٹرزبرگ. بحالی کے بعد بس اسٹیشن

روایتی طور پر بڑے شہروں کے پردیسی میں یہ قریبی علاقوں کے ساتھ رابطے کے لئے کارگو اور مسافر ٹرمینلز رکھنے کے لئے روایتی ہے. لیکن Obvodniy کینال کے خاتمے پر بس سٹیشن 1963 میں کھول دیا گیا تھا، جب شہر کی سرحد قدرتی طور پر پہلے سے ہی جنوب میں منتقل کر دیا گیا تھا. لیکن لینن گرڈ میں آنے والے مسافروں کے لئے، یہ کافی آسان تھا. Obvodny کانال کے بس سٹیشن سے، نہ صرف مضافاتی ہے بلکہ انترکتا مسافر نقل و حمل بھی کئے گئے تھے. سٹی سینٹر پیٹرز برگ کی 300 ویں سالگرہ سے قبل ، بس اسٹیشن نے تعمیراتی کاموں کو روک دیا اور جدید نظریات کے ساتھ لائے گئے تاکہ اس بارے میں اس بات کا یقین کیا جائے کہ مسافر ٹرمینل کسی شہر میں ہونا چاہئے. آج یہ دونوں شہروں اور لیننڈرا علاقے کے شہروں کے ساتھ مواصلات کے لئے استعمال کیا جاتا ہے، اور زیادہ دور مسافر ٹریفک کے لئے اسٹوولپولر علاقہ میں شامل ہیں. فن لینڈ، ایسٹونیا، لاتویا اور بیلاروس میں بس سٹیشن اور بین الاقوامی پروازوں سے کیا جاتا ہے.

آج چینل بائپ کریں

یہ اوقات بہت عرصہ تک ہے جب Obvodny کانال شہر کی جنوبی سرحد کے طور پر خدمت کرتا ہے. آج، اس علاقے کے قریب مرکز کے قریب ہے. حالیہ برسوں اور دہائیوں میں، پورے ضلع کی خارجہ ظہور بھی بدل چکی ہے. اب یہ ایک کام کرنے والے سب سے زیادہ محاصرے کی طرح نہیں ہے اور کافی قابل احترام نظر آتا ہے. بہت سے نئے جدید رہائشی عمارتوں کو تعمیر کیا گیا ہے، پرانے گھروں کی بڑی تعمیر کی گئی ہے. کچھ تاریخی اور تعمیراتی اہم عمارتوں سے، صرف سب سے واقف صرف facades محفوظ ہیں. یہ علاقہ فعال کاروباری اور کاروباری زندگی سے بھرا ہوا ہے، بہت سے تجارتی ڈھانچے اور تفریحی اداروں کی تقریب. رہائشی اور تجارتی ریل اسٹیٹ کی ثانوی تبدیلی کے میدان کے ماہرین کے مطابق، ریز اسٹیٹ ڈھانچے میں Obvodny کانال embankment کے انتہائی قابل قدر ہے. اس کا مطلب یہ ہے کہ بہت سارے مقامی پیرو گریڈرڈر ایک بار قابل قبول ناقابل رسائی علاقے میں حل کرنے کے لئے تیار ہیں. اس کی تعبیر اس کے بعد 2005 میں پیش کی گئی میٹرو اسٹیشن کے کمیشن کے بعد.

مستقبل میں ایک بائی پاس چینل

فی الحال، فعال بحث کے مرحلے میں اس کے موجودہ فارم میں Obvodny کانال کے وجود کے بارے میں ایک سوال ہے. ایسا لگتا ہے کہ بہت سے لوگوں کے لئے واہ پر سونے کی جا رہی ہے اور اس کی جگہ میں، ایک جدید ہائی وے کی تعمیر ہوتی ہے جو سینٹ پیٹرز برگ کے مشرقی حصے سے مغربی راستے میں ٹریفک کے ذریعے فراہم کرتا ہے. ایسا حل ایک بار پھر شمالی دارالحکومت کے مرکزی تاریخی حصہ کو ٹریفک کے بہاؤ سے کھلاتا ہے. لیکن اس خیال کے خلاف جغرافیائی طور پر ماحولیاتی ماہرین اور شہریوں کی حمایت کرتے ہیں جو ان کے شہر کی تاریخی اور تعمیراتی ورثہ سے مطمئن نہیں ہیں. وہ ہمیں یاد دلاتے ہیں کہ Obvodny کیالل ایک واحد ہائیڈرولک اسکیم کا سب سے اہم حصہ ہے، اور اس کے خاتمے کے پورے نکاسی کے نظام کے لئے تباہ کن نتائج پڑے گا جو بڑے شہر کی زندگی کو یقینی بناتی ہے. اس کے علاوہ، یہ کئی دریاؤں اور سلسلے میں بہتی ہے، اور سونے کے لئے یہ ناممکن ہے. لیکن فی الحال سینٹ پیٹرز برگ میں سب سے طویل چینل کے مستقبل کی قسمت پر کوئی کنکریٹ فیصلے ابھی تک نہیں بنائے گئے ہیں. دوسری چیزیں، Obvodny کینال کی تاریخی ورثہ کی حیثیت ہے. اور مقامی حکام کو اس پر منفی طور پر فیصلہ کرنے کا کوئی حق نہیں ہے.